"Аргументы и факты": Как добывают "черное золото" на морском шельфе
С 1999 по 2005 год на акватории Северного Каспия нефтяная компания "ЛУКОЙЛ" открыла 6 крупных месторождений нефти и газа: Хвалынское, 170-й км, Ракушечное, имени Владимира Филановского и Сарматское, но первым должно было заработать месторождение имени Юрия Корчагина, названное в честь бывшего секретаря совета директоров нефтяной компании. Оно расположено в 180 км от Астрахани и 240 км от Махачкалы. Запасы оцениваются в 570 млн. барр. н. э. Максимальный уровень добычи нефти и газового конденсата - 2, 5 млн. тонн в год и 1 млрд. куб. м газа в год, - пишут "Аргументы и факты": .
Стройка года
В апреле в Астрахани вступил в завершающую стадию процесс рождения нового "нефтяного" острова - морских ледостойких стационарных платформ для месторождения имени Юрия Корчагина. Это "пункт А": именно при помощи МЛСП нефть будут извлекать из-под морского дна.
Первым на место "отплыл" опорный блок для "жилой" платформы, на которой нефтяники будут отдыхать после смены. Само по себе это уже выглядело удивительно: тяжелейшую конструкцию весом 1340 тонн погрузили на специальную баржу и с помощью буксиров доставили на точку установки, где глубина моря доходит до 13 метров. Там ее заполнили водой и прикрепили ко дну моря пятнадцатью сваями. Это основа ледостойкой стационарной платформы - ЛСП-2. Всего их две, и соединяет их мост более чем 70 метров в длину. Одна платформа предназначена для добычи "черного золота", другая - для людей.
В верхнем строении ЛСП-2 - его к концу мая установили на опорный блок - разместились комфортабельные жилые и общественные помещения, медпункт, камбуз, кладовые для провизии, спасательные средства и вертолетная площадка. Скоро здесь смогут одновременно жить 105 человек целых 15 суток автономно!
В конце июля на Северном Каспии был разыгран "второй акт" нефтяного действа: из Астрахани на месторождение отбуксировали главный производственный объект - ЛСП-1. Именно с ее помощью будут вестись эксплуатационное бурение и добыча углеводородов.
После того как ЛСП-1 и ЛСП-2 соединили переходным мостом в единое целое, этот уникальный объект получил общее название: Морская ледостойкая стационарная платформа имени Юрия Корчагина.
На МЛСП, поднятой над морем почти на 87 метров, сейчас стоит комплекс, который способен бурить скважины глубиной до 7400 метров. Всего скважин будет 30, из них 26 добывающих, три водонагнетательные и одна газонагнетательная. На платформе, достигающей почти 100 метров в длину и более 70 метров в ширину, установлены два крана грузоподъемностью 70 тонн. Это технологически емкое и мощное сооружение имеет две "связующие нити". Первая - это мост к жилой платформе, о котором мы уже говорили. Вторая - трубопровод длиной 58 км, проложенный по дну моря. Он идет к "пункту Б" - точечному причалу (ТП), сооружением которого нефтяные строители занимались в то самое время, пока их коллеги устанавливали и обустраивали нефтяные платформы.
Плавучая АЗС
Если уж быть совсем точными, то "пункт Б" - это не только причал, но весь морской перегрузочный комплекс. Глубина моря на месте установки точечного причала - больше 20 метров, а над водой он поднялся еще на 27, 2 метра. Ко дну он намертво крепится пятью сваями диаметром более 2 метров. С помощью специальных устройств к этому морскому гиганту в середине сентября пришвартовали вторую часть морского перегрузочного комплекса - плавучее нефтехранилище (ПНХ). В нем можно держать до 28 тысяч тонн "черного золота".
Для чего нужна такая "плавучая АЗС"? С одной стороны, на нее подают нефть из трубопровода с морской платформы, с другой - с нее же заливают "черное золото" в танкеры-челноки. Они, в свою очередь, курсируют между "точкой Б" - перегрузочным комплексом и "точкой С". "Точка С" - это в зависимости от рыночной конъюнктуры может быть где-то за границей (экспортные поставки) или нефтеперерабатывающий завод компании в Волгограде.
Плавучее нефтехранилище - не какая-то банальная цистерна, а 132-метровое нефтеналивное судно с двойным дном и двойными бортами, машинно-котельным отделением. Кроме того, оно оснащено вертолетной площадкой и жилой надстройкой - в экипаже ПНХ 25 человек.
Судно построили в Сингапуре. Когда танкер спустили на воду, его корпус был разделен на две части, чтобы он протиснулся по Волго-Донскому каналу, а затем по Волге до Каспийского моря. До "боевой готовности " нефтехранилище довели уже на Бакинской верфи.
Вот так он непрост, великий нефтяной путь...
Сброс - нулевой
Путь нефти с шельфа Северного Каспия, казалось бы, волей-неволей затрагивает окружающую среду, влияет на море, его флору и фауну. Однако нефтяная компания бдительно следит за сохранением и улучшением экологической обстановки в ареале своих работ. Да, это не опечатка - улучшением!
С 1997 года "ЛУКОЙЛ" организовал 48 комплексных морских экспедиций, охвативших практически полностью акваторию западной части Северного Каспия, и 23 экспедиции непосредственно в районах проведения буровых работ.
В результате мониторинга специалисты смогли оценить современное состояние морской среды. Особенно педантично измеряли воздействие на нее поисково-разведочного бурения. Ученые на цифрах и результатах анализов доказали (а это данные трехсот гидрологических, гидрохимических, гидробиологических, ихтиологических и токсикологических показателей), что буровые платформы не стали источником загрязнения благодаря соблюдению принципа нулевого сброса. В целом же выяснилось, что уровень загрязненности среды сегодня ниже, чем пятнадцать - двадцать лет назад!
Так что же такое нулевой сброс? Этот принцип означает полный запрет сброса в морскую среду всех видов отходов, образующихся в результате производства и быта. Любого рода "балласт" собирается в закрытые контейнеры, которые вывозят на берег, утилизируют и обезвреживают.
Принцип нулевого сброса крайне аккуратно соблюдают и при разведочном бурении. И такой же порядок работы вместе с приобретенным опытом нефтяники планируют исповедовать и дальше, когда месторождения будут в активной эксплуатации. Тем более что на новую программу экологической безопасности на ближайшие пять лет компания выделила более 120 млн. рублей.
А в начале следующего учебного года в поселке Ильинка Астраханской области должен открыться Корпоративный учебный центр. Там профессионалы из "ЛУКОЙЛа" и мирового специалиста в вопросах подготовки персонала для работы на морских нефтегазовых объектах норвежской компании Falck Nutec будут "натаскивать" до двух с половиной тысяч "морских нефтяников" в год. В программе обучения не только теоретические, но и практические занятия с использованием тренажеров-симуляторов, воспроизводящих реальные условия работы персонала на морских нефтегазовых объектах в обычных, нештатных и аварийных ситуациях. Как говорится, век живи, век учись!
Стройка года
В апреле в Астрахани вступил в завершающую стадию процесс рождения нового "нефтяного" острова - морских ледостойких стационарных платформ для месторождения имени Юрия Корчагина. Это "пункт А": именно при помощи МЛСП нефть будут извлекать из-под морского дна.
Первым на место "отплыл" опорный блок для "жилой" платформы, на которой нефтяники будут отдыхать после смены. Само по себе это уже выглядело удивительно: тяжелейшую конструкцию весом 1340 тонн погрузили на специальную баржу и с помощью буксиров доставили на точку установки, где глубина моря доходит до 13 метров. Там ее заполнили водой и прикрепили ко дну моря пятнадцатью сваями. Это основа ледостойкой стационарной платформы - ЛСП-2. Всего их две, и соединяет их мост более чем 70 метров в длину. Одна платформа предназначена для добычи "черного золота", другая - для людей.
В верхнем строении ЛСП-2 - его к концу мая установили на опорный блок - разместились комфортабельные жилые и общественные помещения, медпункт, камбуз, кладовые для провизии, спасательные средства и вертолетная площадка. Скоро здесь смогут одновременно жить 105 человек целых 15 суток автономно!
В конце июля на Северном Каспии был разыгран "второй акт" нефтяного действа: из Астрахани на месторождение отбуксировали главный производственный объект - ЛСП-1. Именно с ее помощью будут вестись эксплуатационное бурение и добыча углеводородов.
После того как ЛСП-1 и ЛСП-2 соединили переходным мостом в единое целое, этот уникальный объект получил общее название: Морская ледостойкая стационарная платформа имени Юрия Корчагина.
На МЛСП, поднятой над морем почти на 87 метров, сейчас стоит комплекс, который способен бурить скважины глубиной до 7400 метров. Всего скважин будет 30, из них 26 добывающих, три водонагнетательные и одна газонагнетательная. На платформе, достигающей почти 100 метров в длину и более 70 метров в ширину, установлены два крана грузоподъемностью 70 тонн. Это технологически емкое и мощное сооружение имеет две "связующие нити". Первая - это мост к жилой платформе, о котором мы уже говорили. Вторая - трубопровод длиной 58 км, проложенный по дну моря. Он идет к "пункту Б" - точечному причалу (ТП), сооружением которого нефтяные строители занимались в то самое время, пока их коллеги устанавливали и обустраивали нефтяные платформы.
Плавучая АЗС
Если уж быть совсем точными, то "пункт Б" - это не только причал, но весь морской перегрузочный комплекс. Глубина моря на месте установки точечного причала - больше 20 метров, а над водой он поднялся еще на 27, 2 метра. Ко дну он намертво крепится пятью сваями диаметром более 2 метров. С помощью специальных устройств к этому морскому гиганту в середине сентября пришвартовали вторую часть морского перегрузочного комплекса - плавучее нефтехранилище (ПНХ). В нем можно держать до 28 тысяч тонн "черного золота".
Для чего нужна такая "плавучая АЗС"? С одной стороны, на нее подают нефть из трубопровода с морской платформы, с другой - с нее же заливают "черное золото" в танкеры-челноки. Они, в свою очередь, курсируют между "точкой Б" - перегрузочным комплексом и "точкой С". "Точка С" - это в зависимости от рыночной конъюнктуры может быть где-то за границей (экспортные поставки) или нефтеперерабатывающий завод компании в Волгограде.
Плавучее нефтехранилище - не какая-то банальная цистерна, а 132-метровое нефтеналивное судно с двойным дном и двойными бортами, машинно-котельным отделением. Кроме того, оно оснащено вертолетной площадкой и жилой надстройкой - в экипаже ПНХ 25 человек.
Судно построили в Сингапуре. Когда танкер спустили на воду, его корпус был разделен на две части, чтобы он протиснулся по Волго-Донскому каналу, а затем по Волге до Каспийского моря. До "боевой готовности " нефтехранилище довели уже на Бакинской верфи.
Вот так он непрост, великий нефтяной путь...
Сброс - нулевой
Путь нефти с шельфа Северного Каспия, казалось бы, волей-неволей затрагивает окружающую среду, влияет на море, его флору и фауну. Однако нефтяная компания бдительно следит за сохранением и улучшением экологической обстановки в ареале своих работ. Да, это не опечатка - улучшением!
С 1997 года "ЛУКОЙЛ" организовал 48 комплексных морских экспедиций, охвативших практически полностью акваторию западной части Северного Каспия, и 23 экспедиции непосредственно в районах проведения буровых работ.
В результате мониторинга специалисты смогли оценить современное состояние морской среды. Особенно педантично измеряли воздействие на нее поисково-разведочного бурения. Ученые на цифрах и результатах анализов доказали (а это данные трехсот гидрологических, гидрохимических, гидробиологических, ихтиологических и токсикологических показателей), что буровые платформы не стали источником загрязнения благодаря соблюдению принципа нулевого сброса. В целом же выяснилось, что уровень загрязненности среды сегодня ниже, чем пятнадцать - двадцать лет назад!
Так что же такое нулевой сброс? Этот принцип означает полный запрет сброса в морскую среду всех видов отходов, образующихся в результате производства и быта. Любого рода "балласт" собирается в закрытые контейнеры, которые вывозят на берег, утилизируют и обезвреживают.
Принцип нулевого сброса крайне аккуратно соблюдают и при разведочном бурении. И такой же порядок работы вместе с приобретенным опытом нефтяники планируют исповедовать и дальше, когда месторождения будут в активной эксплуатации. Тем более что на новую программу экологической безопасности на ближайшие пять лет компания выделила более 120 млн. рублей.
А в начале следующего учебного года в поселке Ильинка Астраханской области должен открыться Корпоративный учебный центр. Там профессионалы из "ЛУКОЙЛа" и мирового специалиста в вопросах подготовки персонала для работы на морских нефтегазовых объектах норвежской компании Falck Nutec будут "натаскивать" до двух с половиной тысяч "морских нефтяников" в год. В программе обучения не только теоретические, но и практические занятия с использованием тренажеров-симуляторов, воспроизводящих реальные условия работы персонала на морских нефтегазовых объектах в обычных, нештатных и аварийных ситуациях. Как говорится, век живи, век учись!