Объёмы танкерных перевозок нефти и нефтепродуктов на Каспии в этом году ожидаются на уровне 18-20 млн т
В 2010-2012 гг. сингапурская компания Keppel Offshore & Marine обещает соорудить к югу от Баку судостроительный завод. Об этом пишет собственный корреспондент журнала «Нефть России» в Каспийском регионе Владимир Мишин.
При подписании азербайджано-сингапурского меморандума одним из приоритетов проектируемого завода было названо изготовление танкеров дедвейтом 60 тыс. т. Однако стоимость такого гиганта – не менее 40 млн долларов, а для его эксплуатации необходима инфраструктура для беспричального налива-слива жидких углеводородов (её ключевые составляющие – вынесенный на несколько километров в море причальный буй и идущий от него на берег подводный трубопровод). Однако такой беспричальной системы нет пока ни в одном из каспийских портов.
Да и с заказами на нефтяные перевозки дела у региональных судоходных компаний обстоят не самым лучшим образом: танкеров на Каспии явный избыток. Действительно, только у «Каспара», ещё несколько лет назад доминировавшего на Каспии, в начале 2010 г. «под парами» стояли 43 танкера дедвейтом от 5 до 13 тыс. т. Однако за последние несколько лет свои нефтяные суда появились у Казахстана (семь танкеров дедвейтом 12 и 13 тыс. т), у Туркменистана (два по 7 тыс. т) и у Ирана (один на 4,8 тыс. т). Мы не говорим уже о крупнейшей российской судоходной компании «Волготанкер», нефтяная «армада» которой насчитывает 350 танкеров класса «река-море». К этому реестру следует также добавить 46 судов Palmali дедвейтом от 4,5 до 14 тыс. т. Суммарные же объёмы перевозок нефти и нефтепродуктов на Каспии в этом году, по оптимистичным прогнозам, ожидаются на уровне 18-20 млн т, то есть для их обеспечения хватит 20 танкеров 13-тысячников.
Подробнее об этом читайте в одном из ближайших номеров журнала «Нефть России».
При подписании азербайджано-сингапурского меморандума одним из приоритетов проектируемого завода было названо изготовление танкеров дедвейтом 60 тыс. т. Однако стоимость такого гиганта – не менее 40 млн долларов, а для его эксплуатации необходима инфраструктура для беспричального налива-слива жидких углеводородов (её ключевые составляющие – вынесенный на несколько километров в море причальный буй и идущий от него на берег подводный трубопровод). Однако такой беспричальной системы нет пока ни в одном из каспийских портов.
Да и с заказами на нефтяные перевозки дела у региональных судоходных компаний обстоят не самым лучшим образом: танкеров на Каспии явный избыток. Действительно, только у «Каспара», ещё несколько лет назад доминировавшего на Каспии, в начале 2010 г. «под парами» стояли 43 танкера дедвейтом от 5 до 13 тыс. т. Однако за последние несколько лет свои нефтяные суда появились у Казахстана (семь танкеров дедвейтом 12 и 13 тыс. т), у Туркменистана (два по 7 тыс. т) и у Ирана (один на 4,8 тыс. т). Мы не говорим уже о крупнейшей российской судоходной компании «Волготанкер», нефтяная «армада» которой насчитывает 350 танкеров класса «река-море». К этому реестру следует также добавить 46 судов Palmali дедвейтом от 4,5 до 14 тыс. т. Суммарные же объёмы перевозок нефти и нефтепродуктов на Каспии в этом году, по оптимистичным прогнозам, ожидаются на уровне 18-20 млн т, то есть для их обеспечения хватит 20 танкеров 13-тысячников.
Подробнее об этом читайте в одном из ближайших номеров журнала «Нефть России».