Обзор от 4 августа 2009 г
Москва. 4 сентября. /Lesprom Network/. Нижегородское правительство рассматривает возможность перевода предприятий легкой и деревоперерабатывающей промышленности в другую категорию с целью уменьшения их платежей за электричество, сообщает Новое телеграфное агентство "Приволжье".
Министерство промышленности инноваций Нижегородской области обратится в Координационный совет региона с предложением о переводе нижегородских предприятий легкой и деревоперерабатывающей промышленности в другие категории с целью уменьшения платы по тарифам за электроэнергию.
Об этом глава министерства Николай Сатаев сообщил журналистам в четверг.
По его словам, после повышения размера тарифов за электроэнергию с июля в наиболее сложной ситуации оказались предприятия легкой и деревообрабатывающей промышленности, которые, в основном, относятся к предприятиям малого и среднего бизнеса.
"С июля эти предприятия вынуждены платить за 1 киловатт электроэнергии более 7 рублей – это даже больше, чем платят наши крупные промышленные предприятия", - отметил Н. Сатаев.
Как сообщалось ранее, правительство Нижегородской области рекомендовало ОАО "Нижегородская сбытовая компания" ("НСК") рассмотреть возможность снижения тарифов для предприятий малого и среднего бизнеса.
В ходе совещания по вопросам роста тарифов на электроэнергию для предприятий малого и среднего бизнеса, которое прошло 2 сентября под председательством Николая Сатаева, руководству "НСК" было рекомендовано также подготовить реестр предприятий легкой промышленности и лесного комплекса, которым был проведен перерасчет за электроэнергию в I и II квартале 2009 года.
По словам Н.Сатаева, предприятия региона озабочены новым витком роста энерготарифов, который произошел в июле. "Подобная ценовая политика в нынешних непростых экономических условиях отрицательно отражается на конкурентоспособности малого и среднего бизнеса, особенно в отраслях деревопереработки и легкой промышленности", – отметил министр.
Кроме того, Региональной службе по тарифам (РСТ) было рекомендовано представить экономическое обоснование существующих тарифов на электроэнергию.
Также была запрошена информация о структуре инвестиционной составляющей при расчете энерготарифов в 2009 году, которая может влиять на их рост.
"Мы взяли эту работу под контроль и не допустим того, чтобы предприятия испытывали трудности из-за возможно необоснованного роста тарифов на электроэнергию", – отметил министр.
* * *
Лесопромышленники Латвии просят правительство ослабить «налоговые тиски», сообщает Балтийское информационное агентство.
Представители лесной отрасли — ключевой для латвийского экспорта — требуют от правительства комплексного решения наболевших вопросов. Если продолжатся нынешняя неразбериха и бездействие, вклад индустрии в экономику к 2011 году уменьшится на треть, или 260 млн. латов (более 528 млн. долларов), предупреждают они.
Как передает портал Delfi, Латвийская федерация лесопромышленности (LKF) вчера представила свой стабилизационный план, подготовленный совместно с отраслевыми партнерами.
«Это наш вклад в программу приоритетных отраслей Министерства экономики», — объяснил Юрис Бикис, президент LKF и глава крупнейшей деревообрабатывающей компании страны Latvijas finieris.
Латвийская лесопромышленность официально вошла в число четырех приоритетных отраслей народного хозяйства, которым уже начиная с 2010 года планируется оказывать особую поддержку. Сей факт побудил представителей отрасли высказать правительству свои конкретные предложения.
В частности, Минфина Латвии предложил восстановить подоходный налог с населения на сделки с частными лесами в надежде получить в казну 10 млн. латов (более 20 млн. долларов). В 2004 году при разработке 6,8 млн. куб. метров леса от этого налога поступило 1,4 млн. латов. В этом году освоено всего 2 млн. куб. метров частных лесов. Значит, поступления будут еще меньше, полагает Бикис. По его словам, введение налога приведет к падению объемов выработки, росту «серых продаж» кругляка и снижению конкурентоспособности добросовестных предприятий.
Основная проблема, решения которой требуют участники лесной индустрии, — доступность ресурсов. Они опасаются, что с 2011 года объем годовой лесоразработки упадет с нынешних 10 млн. до 7 млн. куб. метров. Это приведет к сокращению суммарного оборота отрасли, который в 2009 году ожидается в размере 0,8 млрд. латов, что на 260 млн. латов, или 30%, меньше.
Чтобы этого не произошло, необходимы меры по мотивации собственников частных лесов (в 2009 году их выработка составит 2,1 млн. куб. метров против 5,4 млн. в 2007 году и 4 млн. куб. метров в 2008-м), считают инициаторы плана.
«Нужно уменьшить количество административных процедур», — считает председатель правления Общества лесовладельцев Арнис Муйжниекс. По его словам, сегодня, чтобы приступить к хозяйственной деятельности в собственном лесу, приходится ездить за письменными справками по лесничествам, а потом перед ними регулярно отчитываться. Все это приводит к большим затратам.
Другие необходимые факторы будущего прорыва отрасли: налоговая политика, поддерживающая производство и экспорт, уменьшение негативного влияния других государств на цены кругляка в Латвии, доступность кредитных ресурсов и более активное использование кругляка в народном хозяйстве (в частности, муниципальные и госзаказы на возведение строений из данного материала).
Последнее должно поспособствовать более «глубокой обработке древесины», что приведет к увеличению добавленной стоимости продукции и более выгодному использованию лесных ресурсов. Согласно позитивному сценарию экспертов, в 2013 году объем отрасли вырастет до 1,1 млрд. латов, а в 2015 году — до 1,5 млрд. латов (более 3 млрд. долларов).
* * *
Законопроект о технико-внедренческой ОЭЗ около БЦБК будет внесен в Заксобрание в октябре, сообщает "РИА Новости".
Правительство Иркутской области намерено в октябре внести на рассмотрение Заксобрания региона проект закона о создании особой экономической зоны технико-внедренческого типа в Слюдянском районе, где расположен неработающий с октября прошлого года Байкальский ЦБК, сообщает в четверг пресс-служба правительства со ссылкой на губернатора региона Дмитрия Мезенцева.
"Правительство Иркутской области проводит консультации об организации в Слюдянском районе новых производств с соблюдением всех природоохранных норм", - отметил Мезенцев.
БЦБК, контролируемый входящей в "Базэл" компанией ЛПК "Континенталь Менеджмент", был остановлен из-за убыточности в октябре 2008 года. В условиях падения цен на небеленую целлюлозу ее производство на БЦБК стало нерентабельным, а беленую целлюлозу предприятие производить не может после того, как в сентябре 2008 года, по требованию Минприроды, перешло на замкнутый цикл водооборота, исключающий попадание загрязненных стоков в Байкал.
* * *
В конце февраля этого года Мезенский лесозавод, вопреки прогнозам об его окончательном закрытии, возобновил свою деятельность, сообщает газета "Север". Немало усилий пришлось приложить питерской фирме-инвестору – нынешнему собственнику предприятия – для того, чтобы это событие все-таки произошло.
Но возобновление деятельности предприятия добавило инвестору немало новых проблем, связанных с поставкой сырья. В результате именно они сказались на стабильности работы ЛДК. В итоге в середине августа из-за недостаточного количества сырья завод вновь прекратил распиловку.
Что же мешает Мезенскому лесозаводу трудиться в полную силу? Об этом и состоялся недавний разговор с представителем фирмы-инвестора И.А. ЗАБЕЖИНСКИМ.
- Илья Аронович, поясните, пожалуйста, ту ситуацию, в которой оказался сегодня лесозавод? Неужели ему вновь грозит закрытие?
- Закрывать лесозавод никто не собирается. Но ситуация действительно сложилась тяжелая: завод прекратил распиловку леса. Мы пытаемся возобновить его работу, но сделать это мешает одно серьезное препятствие – мост через реку Олма в Пинежском районе, который из-за своей ветхости не может выдерживать большегрузный транспорт, в том числе и наши лесовозы с сырьем для завода. И на сегодня – это кризисная ситуация, в которую попал не только лесозавод, но и район в целом.
Начну с того, что мы впервые реализовали новую схему поставки сырья. Традиционно лес поставлялся только из Лешуконского района и главным образом сплавлялся в плотах по воде. Но в связи с открытием дороги на Архангельск появилась возможность поиска новых путей поставки леса. А потому нынешней весной нам удалось развернуть доставку леса на завод из Пинежского района. У нас сложились достаточно хорошие отношения с пинежскими лесозаготовителями, которым нравится с нами сотрудничать, поскольку мы вовремя оплачиваем работу, выполняем свои обязательства. Они рады любому новому хорошему покупателю. И вместо архангельских заводов часть заготовленного леса пинежане начали продавать Мезенскому ЛДК.
Мы ведь стали собственниками завода 15 ноября прошлого года, а через два с половиной месяца, 27 февраля, он уже запилил. Никто не верил, в то, что завод так скоро возобновит свою работу. Случилось это, во-первых, благодаря профессионализму работников предприятия, во-вторых, удалось, самое главное, решить вопрос с сырьем. А решили мы его с помощью пинежан и той схемы, по которой это сырье начало поставляться на завод. Но вот сейчас эта схема пока не работает.
- Но ведь у завода есть еще собственные лесозаготовки…
- Конечно, есть у нас свои лесозаготовки в Палуге Лешуконского района, дальше будем осваивать Юромскую базу, которая зарезервирована для завода, и другие участки в соседнем районе. Но все же нашим основным поставщиком пока оставались пинежские предприниматели.
Несмотря на то, что завод проработал пять с половиной месяцев, это недостаточное время для того, чтобы организовать собственные заготовки в необходимом для него объеме. Хотя мы этим занимаемся и будем заниматься в дальнейшем: в собственных заготовках сырья – основа деятельности завода. Но пока это невозможно, и на две трети сырье приходило к нам из Пинежского района.
24 июля на мосту через реку Олма образовалась пробоина, оставленная колесом лесовоза, и теперь мост закрыт для проезда. По правде говоря, может быть, и хорошо, что лесовозы проломили мост. Потому что случившееся заставило всех, в том числе и наших дорожников, заглянуть под этот мост и увидеть, в каком плачевном состоянии он сегодня находится. Можно сказать, что моста практически нет, его конструкции превратились в труху. Он же стоял у дорожников в плане на ремонт в 2009-2010 годах, но в связи с всеобщим секвестром деньги у них забрали, а потому работы были отложены на неопределенный срок. Пробоину в мосту дорожники залатали. Все поняли, что данный мост аварийный, и на нем поставили знак «5 тонн».
После длительных дебатов с дорожниками мы попытались организовать здесь своеобразную перевалку сырья. Там у нас стоит небольшой лесовоз с манипулятором, тракторы. Когда лесовозы приходят, разгружаются, потом трактор небольшими партиями перевозит лес через мост, затем подъезжают другие лесовозы и загружаются снова. Все это, конечно, очень неудобно, хлопотно, требует дополнительных расходов. Но мы бы даже пошли на эти расходы. Только теперь уже пинежане не хотят к нам ездить.
Пинега находится посередине между Архангельском и Мезенью. И когда встает вопрос, куда везти сырье – в Архангельск, затратив на дорогу пять часов, или в Мезень, поездка в которую занимает с учетом имеющихся препятствий, включая две переправы, 20 часов, то, конечно, для пинежан выгоднее первый вариант. И пока две недели искали это решение с перевалками, уговаривали дорожников выпускать хотя бы трактора, пинежане развернули весь поток сырья на Архангельск.
- Я слышала, что архангельские покупатели предложили за лес более высокие цены…
- Мы живем в открытом рыночном пространстве, и если покупателям не выгодно, они нам сами говорят об этом. Нет, мы покупаем у пинежан лес на таких же условиях, что и Архангельск. И он даже дороже для нас выходит, поскольку мы оплачиваем переправы и так далее. Мы готовы переплачивать за эти перегрузки, но это все равно не увеличивает желания пинежан ездить сейчас в Мезень. По сути, поток леса из Пинеги иссяк.
- То есть следует понимать, что главной причиной прекращения поставок сырья из Пинежского района является именно этот злополучный мост через Олму?
- Вот представьте себе, если использовать аналогию из медицины: в одном из сосудов тела здорового человека вдруг возникает, казалось бы, совсем незначительный тромб. В результате человек погибает. То же самое происходит сейчас на реке Олма. Большой Мезенский завод, два больших района – Мезенский и Лешуконский из-за маленького мостика остались без нормального грузового снабжения.
Это грозит перебоями с горючим, невозможностью оперативно подвезти уголь и снабдить население района дровами. Ведь снабжение дровами осуществлялось большей частью из Пинежского района, а мы не сможем выполнить запланированную программу по их вывозке. Их в этом году в районе не будет. Положение очень сложное.
Для завода ситуация на мосту не позволяет выполнить экспортные контракты. Из трех контрактов пытаемся выполнить только один – вместо трех судов с готовыми пиломатериалами мы отгружаем лишь одно. И второй поток на заводе, о котором СМИ, в том числе и ваша газета, уже сообщили, открыть также не можем.
- Каков же выход из создавшейся ситуации?
- Администрация области предлагает нам сделать мост за свой счет, раз нам это так надо. Хотя она до сих пор еще не выполнила свои финансовые обязательства перед нами по строительству дороги Каменка-Кимжа, пообещав выделить нам необходимые 4 миллиона еще до нового года. Эти деньги мы пока не получили. Строили и содержали дорогу зимой за свой счет, и поселок жил за счет этой дороги.
Не то, что мы обижаемся на областную власть, а просто не можем за свой счет решать инфраструктурные проблемы двух районов. Мы пытаемся объяснить областной администрации, что меньше леса завезли на завод, меньше людей заняли на распиловке, меньше зарплаты выплатили, недополучив из области ту сумму, которую потратили на обустройство дороги Каменка-Кимжа. Выделить какие-то деньги на строительство этого моста сейчас, значит уменьшить оборотные средства, меньше леса привезти.
- Так, может, стоит решать проблему моста совместными усилиями с районной администрацией, дорожным управлением?
- Последний предложенный вариант был таков: дорожники строят, а мы обеспечиваем их пиломатериалами, круглым лесом. Но, во-первых, наше предприятие находится в двухстах километрах от моста, во-вторых, у нас нет пиломатериалов, сырья, в-третьих, здесь нужен особый лесоматериал – круглый, крупный. А его нужно собирать месяц-другой, не везде же можно найти такой лес.
Администрация области обратилась к нам с предложением выделить из собственных средств 750 тысяч рублей на покупку лесоматериалов для строительства моста. Но мост-то нужен не нам, а двум достаточно крупным районам области – Мезенскому и Лешуконскому. Кроме того, я не понимаю, почему нет подобных обращений, например, к энергетикам, которые везут топливо по тем же дорогам, к представителям бизнеса, которые торгуют нефтепродуктами и так далее.
У нас просто нет сейчас свободных денег, чтобы тратить 700-800 тысяч рублей на покупку лесоматериалов в Пинеге. И потом, у нас есть еще вторая проблема, кроме реки Олма, по которой мы не смогли запустить вовремя второй поток. Это переправа через реку Пеза. В данном вопросе, к сожалению, также не можем найти общего языка с руководством Мезенского дорожного управления. Ведь можно сказать так: с открытием лесозавода дороги района разбиты лесовозами. А можно выразиться и по-другому: с долгожданным открытием завода, которому мы все очень рады, работы мезенским дорожникам прибавится. Конечно, дорожное управление, как и любая другая организация, стремится к минимизации своих расходов, тем более в теперешней сложной финансовой ситуации. Но все же дорожное управление создано для того, чтобы существовала и действовала дорожная инфраструктура Мезенского района, а не для того, чтобы следить за тем, какие у них расходы – минимальные или максимальные.
Позиция дорожников такова: чем меньше лесовозов ездит по дорогам, тем лучше дороги сохранятся, а значит, дорожным строителям спокойнее, и работы меньше. А чтобы количество лесовозов регулировать, наши дорожники создают непростые условия на переправе в Пинежском районе. Хотя трасса через Пинегу, движение по дороге Лешуконское – Мезень согласованы с Архавтодором, а значит, дорожники должны нам обеспечить возможность переезда через переправу.
В этом году лето сухое и вода необычайно низкая. Поэтому, чтобы переправы были надежными и могли перевозить любой транспорт, дорожникам нужно трудиться, наращивать причалы, углублять, заранее готовиться к работе переправ. Ведь завод открылся не в середине лета, а в конце февраля. А значит, переправы можно было подготовить к таким нагрузкам.
- И что, найти общего языка в решении проблемы с дорожниками невозможно?
- А у нас не получается. Начальник дорожного управления говорит нам, что река Пеза мелкая, и, сколько ни наращивай причалы, лучше не будет. Наши же специалисты, которые вынуждены ездить и проверять фарватер этой реки, сами должны искать решения и показывать дорожникам, где насыпать и как подготовить причал. А то ведь, как получается: опускается уровень воды, причал не подготовлен, а лесовозы идут. Их без предупреждения останавливают, заставляют расцепляться, перегружаться, и они застревают между переправами через Мезень и Пезу.
Понятно, что от прохождения лесовозов дорога лучше не становится. Но тут есть некая дискриминация по профессиональному признаку: никто же не говорит, что бензовозы, машины с углем дорогу разбивают. А ведь они тоже пользуются этими переправами.
- Выходит, работать инвестору, учитывая такое количество проблем, в районе невыгодно?
- Все менее и менее выгодно. В этом году мы могли бы заработать значительно больше средств, отгрузив три полноценных судна – два-то уж точно в полном объеме. Отгрузили же только одно. Теперь вот надо думать нам всем вместе о том, что сделать, как поднапрячься, чтоб завод работал. Здесь нужно искать какой-то консенсус.
Ведь начал же лесозавод пилить. Весной распилили 5,5 тысяч кубометров пиловочника, сейчас за полтора месяца распилили порядка еще 4 тысяч. Это, конечно, небольшой объем, учитывая мощности предприятия. На заводе работает порядка 180 человек. Второй поток должен был трудоустроить еще порядка 60-70 человек. Но у нас постоянно идут какие-то сбои – инфраструктурные, организационные. В июне, например, мы не смогли завезти лес по воде, потому что не успели за короткий срок зарегистрировать суда. Теперь вот проблемы с переправами, с мостом через Олму.
Все это тормозит работу предприятия, на котором, надо отметить, трудятся замечательные люди. Я восхищен тем профессиональным уровнем, тем желанием работать, которое есть у работников лесозавода. Они прекрасно знают всю специфику дела. У нас на заводе было несколько иностранных делегаций, приезжавших посмотреть нашу продукцию. И я очень волновался, что их не устроит качество нашей продукции. Но они дали высокую оценку качеству пиломатериалов, не предъявив к ним никаких претензий.
- Что же нужно предпринять для того, чтобы завод заработал?
- Необходимо взаимопонимание и взаимодействие с мезенскими дорожниками. На зиму нужно, чтобы дорожники искали вместе с нами решение по ледовой переправе через Мезень. Хорошо, если бы это была специальная переправа для лесовозов, чтобы не было угрозы для общей переправы.
Сейчас мы повезем лес из Лешуконского, чтобы работать хотя бы в минимальном режиме, выполнить один экспортный контракт и сделать запасы на зиму, чтобы зимой завод не останавливался. И, конечно же, в первую очередь нужно срочно восстановить мост на Олме, чтобы зимой можно было возить необходимое сырье из Пинеги и дрова населению. Ведь все мы прекрасно понимаем, что завод необходим району, а значит, нужно приложить все усилия, чтобы он продолжал свою работу.
Министерство промышленности инноваций Нижегородской области обратится в Координационный совет региона с предложением о переводе нижегородских предприятий легкой и деревоперерабатывающей промышленности в другие категории с целью уменьшения платы по тарифам за электроэнергию.
Об этом глава министерства Николай Сатаев сообщил журналистам в четверг.
По его словам, после повышения размера тарифов за электроэнергию с июля в наиболее сложной ситуации оказались предприятия легкой и деревообрабатывающей промышленности, которые, в основном, относятся к предприятиям малого и среднего бизнеса.
"С июля эти предприятия вынуждены платить за 1 киловатт электроэнергии более 7 рублей – это даже больше, чем платят наши крупные промышленные предприятия", - отметил Н. Сатаев.
Как сообщалось ранее, правительство Нижегородской области рекомендовало ОАО "Нижегородская сбытовая компания" ("НСК") рассмотреть возможность снижения тарифов для предприятий малого и среднего бизнеса.
В ходе совещания по вопросам роста тарифов на электроэнергию для предприятий малого и среднего бизнеса, которое прошло 2 сентября под председательством Николая Сатаева, руководству "НСК" было рекомендовано также подготовить реестр предприятий легкой промышленности и лесного комплекса, которым был проведен перерасчет за электроэнергию в I и II квартале 2009 года.
По словам Н.Сатаева, предприятия региона озабочены новым витком роста энерготарифов, который произошел в июле. "Подобная ценовая политика в нынешних непростых экономических условиях отрицательно отражается на конкурентоспособности малого и среднего бизнеса, особенно в отраслях деревопереработки и легкой промышленности", – отметил министр.
Кроме того, Региональной службе по тарифам (РСТ) было рекомендовано представить экономическое обоснование существующих тарифов на электроэнергию.
Также была запрошена информация о структуре инвестиционной составляющей при расчете энерготарифов в 2009 году, которая может влиять на их рост.
"Мы взяли эту работу под контроль и не допустим того, чтобы предприятия испытывали трудности из-за возможно необоснованного роста тарифов на электроэнергию", – отметил министр.
* * *
Лесопромышленники Латвии просят правительство ослабить «налоговые тиски», сообщает Балтийское информационное агентство.
Представители лесной отрасли — ключевой для латвийского экспорта — требуют от правительства комплексного решения наболевших вопросов. Если продолжатся нынешняя неразбериха и бездействие, вклад индустрии в экономику к 2011 году уменьшится на треть, или 260 млн. латов (более 528 млн. долларов), предупреждают они.
Как передает портал Delfi, Латвийская федерация лесопромышленности (LKF) вчера представила свой стабилизационный план, подготовленный совместно с отраслевыми партнерами.
«Это наш вклад в программу приоритетных отраслей Министерства экономики», — объяснил Юрис Бикис, президент LKF и глава крупнейшей деревообрабатывающей компании страны Latvijas finieris.
Латвийская лесопромышленность официально вошла в число четырех приоритетных отраслей народного хозяйства, которым уже начиная с 2010 года планируется оказывать особую поддержку. Сей факт побудил представителей отрасли высказать правительству свои конкретные предложения.
В частности, Минфина Латвии предложил восстановить подоходный налог с населения на сделки с частными лесами в надежде получить в казну 10 млн. латов (более 20 млн. долларов). В 2004 году при разработке 6,8 млн. куб. метров леса от этого налога поступило 1,4 млн. латов. В этом году освоено всего 2 млн. куб. метров частных лесов. Значит, поступления будут еще меньше, полагает Бикис. По его словам, введение налога приведет к падению объемов выработки, росту «серых продаж» кругляка и снижению конкурентоспособности добросовестных предприятий.
Основная проблема, решения которой требуют участники лесной индустрии, — доступность ресурсов. Они опасаются, что с 2011 года объем годовой лесоразработки упадет с нынешних 10 млн. до 7 млн. куб. метров. Это приведет к сокращению суммарного оборота отрасли, который в 2009 году ожидается в размере 0,8 млрд. латов, что на 260 млн. латов, или 30%, меньше.
Чтобы этого не произошло, необходимы меры по мотивации собственников частных лесов (в 2009 году их выработка составит 2,1 млн. куб. метров против 5,4 млн. в 2007 году и 4 млн. куб. метров в 2008-м), считают инициаторы плана.
«Нужно уменьшить количество административных процедур», — считает председатель правления Общества лесовладельцев Арнис Муйжниекс. По его словам, сегодня, чтобы приступить к хозяйственной деятельности в собственном лесу, приходится ездить за письменными справками по лесничествам, а потом перед ними регулярно отчитываться. Все это приводит к большим затратам.
Другие необходимые факторы будущего прорыва отрасли: налоговая политика, поддерживающая производство и экспорт, уменьшение негативного влияния других государств на цены кругляка в Латвии, доступность кредитных ресурсов и более активное использование кругляка в народном хозяйстве (в частности, муниципальные и госзаказы на возведение строений из данного материала).
Последнее должно поспособствовать более «глубокой обработке древесины», что приведет к увеличению добавленной стоимости продукции и более выгодному использованию лесных ресурсов. Согласно позитивному сценарию экспертов, в 2013 году объем отрасли вырастет до 1,1 млрд. латов, а в 2015 году — до 1,5 млрд. латов (более 3 млрд. долларов).
* * *
Законопроект о технико-внедренческой ОЭЗ около БЦБК будет внесен в Заксобрание в октябре, сообщает "РИА Новости".
Правительство Иркутской области намерено в октябре внести на рассмотрение Заксобрания региона проект закона о создании особой экономической зоны технико-внедренческого типа в Слюдянском районе, где расположен неработающий с октября прошлого года Байкальский ЦБК, сообщает в четверг пресс-служба правительства со ссылкой на губернатора региона Дмитрия Мезенцева.
"Правительство Иркутской области проводит консультации об организации в Слюдянском районе новых производств с соблюдением всех природоохранных норм", - отметил Мезенцев.
БЦБК, контролируемый входящей в "Базэл" компанией ЛПК "Континенталь Менеджмент", был остановлен из-за убыточности в октябре 2008 года. В условиях падения цен на небеленую целлюлозу ее производство на БЦБК стало нерентабельным, а беленую целлюлозу предприятие производить не может после того, как в сентябре 2008 года, по требованию Минприроды, перешло на замкнутый цикл водооборота, исключающий попадание загрязненных стоков в Байкал.
* * *
В конце февраля этого года Мезенский лесозавод, вопреки прогнозам об его окончательном закрытии, возобновил свою деятельность, сообщает газета "Север". Немало усилий пришлось приложить питерской фирме-инвестору – нынешнему собственнику предприятия – для того, чтобы это событие все-таки произошло.
Но возобновление деятельности предприятия добавило инвестору немало новых проблем, связанных с поставкой сырья. В результате именно они сказались на стабильности работы ЛДК. В итоге в середине августа из-за недостаточного количества сырья завод вновь прекратил распиловку.
Что же мешает Мезенскому лесозаводу трудиться в полную силу? Об этом и состоялся недавний разговор с представителем фирмы-инвестора И.А. ЗАБЕЖИНСКИМ.
- Илья Аронович, поясните, пожалуйста, ту ситуацию, в которой оказался сегодня лесозавод? Неужели ему вновь грозит закрытие?
- Закрывать лесозавод никто не собирается. Но ситуация действительно сложилась тяжелая: завод прекратил распиловку леса. Мы пытаемся возобновить его работу, но сделать это мешает одно серьезное препятствие – мост через реку Олма в Пинежском районе, который из-за своей ветхости не может выдерживать большегрузный транспорт, в том числе и наши лесовозы с сырьем для завода. И на сегодня – это кризисная ситуация, в которую попал не только лесозавод, но и район в целом.
Начну с того, что мы впервые реализовали новую схему поставки сырья. Традиционно лес поставлялся только из Лешуконского района и главным образом сплавлялся в плотах по воде. Но в связи с открытием дороги на Архангельск появилась возможность поиска новых путей поставки леса. А потому нынешней весной нам удалось развернуть доставку леса на завод из Пинежского района. У нас сложились достаточно хорошие отношения с пинежскими лесозаготовителями, которым нравится с нами сотрудничать, поскольку мы вовремя оплачиваем работу, выполняем свои обязательства. Они рады любому новому хорошему покупателю. И вместо архангельских заводов часть заготовленного леса пинежане начали продавать Мезенскому ЛДК.
Мы ведь стали собственниками завода 15 ноября прошлого года, а через два с половиной месяца, 27 февраля, он уже запилил. Никто не верил, в то, что завод так скоро возобновит свою работу. Случилось это, во-первых, благодаря профессионализму работников предприятия, во-вторых, удалось, самое главное, решить вопрос с сырьем. А решили мы его с помощью пинежан и той схемы, по которой это сырье начало поставляться на завод. Но вот сейчас эта схема пока не работает.
- Но ведь у завода есть еще собственные лесозаготовки…
- Конечно, есть у нас свои лесозаготовки в Палуге Лешуконского района, дальше будем осваивать Юромскую базу, которая зарезервирована для завода, и другие участки в соседнем районе. Но все же нашим основным поставщиком пока оставались пинежские предприниматели.
Несмотря на то, что завод проработал пять с половиной месяцев, это недостаточное время для того, чтобы организовать собственные заготовки в необходимом для него объеме. Хотя мы этим занимаемся и будем заниматься в дальнейшем: в собственных заготовках сырья – основа деятельности завода. Но пока это невозможно, и на две трети сырье приходило к нам из Пинежского района.
24 июля на мосту через реку Олма образовалась пробоина, оставленная колесом лесовоза, и теперь мост закрыт для проезда. По правде говоря, может быть, и хорошо, что лесовозы проломили мост. Потому что случившееся заставило всех, в том числе и наших дорожников, заглянуть под этот мост и увидеть, в каком плачевном состоянии он сегодня находится. Можно сказать, что моста практически нет, его конструкции превратились в труху. Он же стоял у дорожников в плане на ремонт в 2009-2010 годах, но в связи с всеобщим секвестром деньги у них забрали, а потому работы были отложены на неопределенный срок. Пробоину в мосту дорожники залатали. Все поняли, что данный мост аварийный, и на нем поставили знак «5 тонн».
После длительных дебатов с дорожниками мы попытались организовать здесь своеобразную перевалку сырья. Там у нас стоит небольшой лесовоз с манипулятором, тракторы. Когда лесовозы приходят, разгружаются, потом трактор небольшими партиями перевозит лес через мост, затем подъезжают другие лесовозы и загружаются снова. Все это, конечно, очень неудобно, хлопотно, требует дополнительных расходов. Но мы бы даже пошли на эти расходы. Только теперь уже пинежане не хотят к нам ездить.
Пинега находится посередине между Архангельском и Мезенью. И когда встает вопрос, куда везти сырье – в Архангельск, затратив на дорогу пять часов, или в Мезень, поездка в которую занимает с учетом имеющихся препятствий, включая две переправы, 20 часов, то, конечно, для пинежан выгоднее первый вариант. И пока две недели искали это решение с перевалками, уговаривали дорожников выпускать хотя бы трактора, пинежане развернули весь поток сырья на Архангельск.
- Я слышала, что архангельские покупатели предложили за лес более высокие цены…
- Мы живем в открытом рыночном пространстве, и если покупателям не выгодно, они нам сами говорят об этом. Нет, мы покупаем у пинежан лес на таких же условиях, что и Архангельск. И он даже дороже для нас выходит, поскольку мы оплачиваем переправы и так далее. Мы готовы переплачивать за эти перегрузки, но это все равно не увеличивает желания пинежан ездить сейчас в Мезень. По сути, поток леса из Пинеги иссяк.
- То есть следует понимать, что главной причиной прекращения поставок сырья из Пинежского района является именно этот злополучный мост через Олму?
- Вот представьте себе, если использовать аналогию из медицины: в одном из сосудов тела здорового человека вдруг возникает, казалось бы, совсем незначительный тромб. В результате человек погибает. То же самое происходит сейчас на реке Олма. Большой Мезенский завод, два больших района – Мезенский и Лешуконский из-за маленького мостика остались без нормального грузового снабжения.
Это грозит перебоями с горючим, невозможностью оперативно подвезти уголь и снабдить население района дровами. Ведь снабжение дровами осуществлялось большей частью из Пинежского района, а мы не сможем выполнить запланированную программу по их вывозке. Их в этом году в районе не будет. Положение очень сложное.
Для завода ситуация на мосту не позволяет выполнить экспортные контракты. Из трех контрактов пытаемся выполнить только один – вместо трех судов с готовыми пиломатериалами мы отгружаем лишь одно. И второй поток на заводе, о котором СМИ, в том числе и ваша газета, уже сообщили, открыть также не можем.
- Каков же выход из создавшейся ситуации?
- Администрация области предлагает нам сделать мост за свой счет, раз нам это так надо. Хотя она до сих пор еще не выполнила свои финансовые обязательства перед нами по строительству дороги Каменка-Кимжа, пообещав выделить нам необходимые 4 миллиона еще до нового года. Эти деньги мы пока не получили. Строили и содержали дорогу зимой за свой счет, и поселок жил за счет этой дороги.
Не то, что мы обижаемся на областную власть, а просто не можем за свой счет решать инфраструктурные проблемы двух районов. Мы пытаемся объяснить областной администрации, что меньше леса завезли на завод, меньше людей заняли на распиловке, меньше зарплаты выплатили, недополучив из области ту сумму, которую потратили на обустройство дороги Каменка-Кимжа. Выделить какие-то деньги на строительство этого моста сейчас, значит уменьшить оборотные средства, меньше леса привезти.
- Так, может, стоит решать проблему моста совместными усилиями с районной администрацией, дорожным управлением?
- Последний предложенный вариант был таков: дорожники строят, а мы обеспечиваем их пиломатериалами, круглым лесом. Но, во-первых, наше предприятие находится в двухстах километрах от моста, во-вторых, у нас нет пиломатериалов, сырья, в-третьих, здесь нужен особый лесоматериал – круглый, крупный. А его нужно собирать месяц-другой, не везде же можно найти такой лес.
Администрация области обратилась к нам с предложением выделить из собственных средств 750 тысяч рублей на покупку лесоматериалов для строительства моста. Но мост-то нужен не нам, а двум достаточно крупным районам области – Мезенскому и Лешуконскому. Кроме того, я не понимаю, почему нет подобных обращений, например, к энергетикам, которые везут топливо по тем же дорогам, к представителям бизнеса, которые торгуют нефтепродуктами и так далее.
У нас просто нет сейчас свободных денег, чтобы тратить 700-800 тысяч рублей на покупку лесоматериалов в Пинеге. И потом, у нас есть еще вторая проблема, кроме реки Олма, по которой мы не смогли запустить вовремя второй поток. Это переправа через реку Пеза. В данном вопросе, к сожалению, также не можем найти общего языка с руководством Мезенского дорожного управления. Ведь можно сказать так: с открытием лесозавода дороги района разбиты лесовозами. А можно выразиться и по-другому: с долгожданным открытием завода, которому мы все очень рады, работы мезенским дорожникам прибавится. Конечно, дорожное управление, как и любая другая организация, стремится к минимизации своих расходов, тем более в теперешней сложной финансовой ситуации. Но все же дорожное управление создано для того, чтобы существовала и действовала дорожная инфраструктура Мезенского района, а не для того, чтобы следить за тем, какие у них расходы – минимальные или максимальные.
Позиция дорожников такова: чем меньше лесовозов ездит по дорогам, тем лучше дороги сохранятся, а значит, дорожным строителям спокойнее, и работы меньше. А чтобы количество лесовозов регулировать, наши дорожники создают непростые условия на переправе в Пинежском районе. Хотя трасса через Пинегу, движение по дороге Лешуконское – Мезень согласованы с Архавтодором, а значит, дорожники должны нам обеспечить возможность переезда через переправу.
В этом году лето сухое и вода необычайно низкая. Поэтому, чтобы переправы были надежными и могли перевозить любой транспорт, дорожникам нужно трудиться, наращивать причалы, углублять, заранее готовиться к работе переправ. Ведь завод открылся не в середине лета, а в конце февраля. А значит, переправы можно было подготовить к таким нагрузкам.
- И что, найти общего языка в решении проблемы с дорожниками невозможно?
- А у нас не получается. Начальник дорожного управления говорит нам, что река Пеза мелкая, и, сколько ни наращивай причалы, лучше не будет. Наши же специалисты, которые вынуждены ездить и проверять фарватер этой реки, сами должны искать решения и показывать дорожникам, где насыпать и как подготовить причал. А то ведь, как получается: опускается уровень воды, причал не подготовлен, а лесовозы идут. Их без предупреждения останавливают, заставляют расцепляться, перегружаться, и они застревают между переправами через Мезень и Пезу.
Понятно, что от прохождения лесовозов дорога лучше не становится. Но тут есть некая дискриминация по профессиональному признаку: никто же не говорит, что бензовозы, машины с углем дорогу разбивают. А ведь они тоже пользуются этими переправами.
- Выходит, работать инвестору, учитывая такое количество проблем, в районе невыгодно?
- Все менее и менее выгодно. В этом году мы могли бы заработать значительно больше средств, отгрузив три полноценных судна – два-то уж точно в полном объеме. Отгрузили же только одно. Теперь вот надо думать нам всем вместе о том, что сделать, как поднапрячься, чтоб завод работал. Здесь нужно искать какой-то консенсус.
Ведь начал же лесозавод пилить. Весной распилили 5,5 тысяч кубометров пиловочника, сейчас за полтора месяца распилили порядка еще 4 тысяч. Это, конечно, небольшой объем, учитывая мощности предприятия. На заводе работает порядка 180 человек. Второй поток должен был трудоустроить еще порядка 60-70 человек. Но у нас постоянно идут какие-то сбои – инфраструктурные, организационные. В июне, например, мы не смогли завезти лес по воде, потому что не успели за короткий срок зарегистрировать суда. Теперь вот проблемы с переправами, с мостом через Олму.
Все это тормозит работу предприятия, на котором, надо отметить, трудятся замечательные люди. Я восхищен тем профессиональным уровнем, тем желанием работать, которое есть у работников лесозавода. Они прекрасно знают всю специфику дела. У нас на заводе было несколько иностранных делегаций, приезжавших посмотреть нашу продукцию. И я очень волновался, что их не устроит качество нашей продукции. Но они дали высокую оценку качеству пиломатериалов, не предъявив к ним никаких претензий.
- Что же нужно предпринять для того, чтобы завод заработал?
- Необходимо взаимопонимание и взаимодействие с мезенскими дорожниками. На зиму нужно, чтобы дорожники искали вместе с нами решение по ледовой переправе через Мезень. Хорошо, если бы это была специальная переправа для лесовозов, чтобы не было угрозы для общей переправы.
Сейчас мы повезем лес из Лешуконского, чтобы работать хотя бы в минимальном режиме, выполнить один экспортный контракт и сделать запасы на зиму, чтобы зимой завод не останавливался. И, конечно же, в первую очередь нужно срочно восстановить мост на Олме, чтобы зимой можно было возить необходимое сырье из Пинеги и дрова населению. Ведь все мы прекрасно понимаем, что завод необходим району, а значит, нужно приложить все усилия, чтобы он продолжал свою работу.
Ещё новости по теме:
15:00
14:20