Выросли за счет тарифов: Единственный российский публичный железнодорожный оператор Globaltrans увеличил чистую прибыль за 2008 г. на 5%, до $97,4 млн.
Единственный российский публичный железнодорожный оператор Globaltrans, несмотря на разразившийся прошлой осенью кризис, сумел по итогам 2008 года нарастить чистую прибыль на 5%, до 97,4 млн долл. Выручка компании при этом выросла на 9%, до 660 млн долл. Это стало возможным во многом благодаря росту тарифов на перевозки, а также контролю за издержками.
Globaltrans — второй крупнейший (по размеру парка 21,3 тыс. вагонов) оператор после РЖД и ее «дочек». 50,1% акций Globaltrans принадлежат Transportation Investments Holding Ltd., акционерами которой являются топ-менеджеры «Н-Транс», 19,55% — компании Envesta Investments Limited, free-float составляет 30,35%.
Согласно отчетности Globaltrans, чистая прибыль компании в 2008 году составила 97,4 млн долл., что на 5% выше результата, достигнутого годом ранее. Выручка выросла на 9%, до 660,9 млн долл., а показатель EBITDA увеличился на 41%, до 250,3 млн долл. Рентабельность по EBITDA составила 37,8%, что на 13 п.п. выше, чем годом ранее.
Компания объясняет рост финансовых показателей увеличением тарифов, увеличением перевозки высокодоходных грузов. При этом стоимость одной груженой отправки выросла на 32%, до 816 долл. Кроме того, компании удалось сдержать рост издержек: себестоимость, коммерческие и административные расходы в 2008 году составили 456,3 млн долл., что на 2% меньше, чем в 2007 году. «Свои расходы мы держим под жестким контролем, что и позволяет увеличивать рентабельность», — говорит финансовый директор компании Александр Шенец. По его данным, расходы на аренду подвижного состава сократились на 18%, до 31,6 млн долл., но на 28% (до 56,5 млн долл.) выросли затраты на ремонт и содержание вагонов, расходы на персонал остались на том же уровне.
Долг компании за прошлый год снизился с 546 млн до 445,6 млн долл. По словам Александра Шенеца, сейчас компания обслуживает задолженность за счет текущего денежного потока. Как отмечает аналитик ИК «Тройка Диалог» Кирилл Казанли, большая часть задолженности Globaltrans номинирована в долларах, поэтому девальвация рубля привела к дополнительной финансовой нагрузке. «Мы планируем замещать валютные долги рублевыми, на конец 2008 года их соотношение составляло 87 к 13%, целью конца 2009 года является доведение этого соотношения до 50 на 50%, в том числе и за счет наличных средств на счетах», — говорит Александр Шенец. Он также отметил, что Globaltrans не испытывает трудностей с обслуживанием долга, который хорошо структурирован с выплатами до 2015 года.
Рост финансовых показателей Globaltrans практически не отражает роста физического объема перевозок в прошлом году, говорит аналитик ФК «Уралсиб» Наталья Сорокина. Относительно показателя 2007 года он составил всего 1%. Возможно, рост был бы более заметным, если бы не кризис. По данным компании, в четвертом квартале ее грузооборот снизился на 11%. «В конце года мы столкнулись со снижением спроса со стороны средних и малых клиентов, в основном это перевозка черных металлов и лома», — сказал РБК daily гендиректор компании Сергей Мальцев.
Между тем в целом компании удается работать лучше рынка. В январе объемы перевозок Globaltrans снизились на 15%, в то время как в целом по России перевозки грузов по железной дороге упали на 32%. В феврале это соотношение выглядело как 5,9 и 27,6% соответственно.
Globaltrans — второй крупнейший (по размеру парка 21,3 тыс. вагонов) оператор после РЖД и ее «дочек». 50,1% акций Globaltrans принадлежат Transportation Investments Holding Ltd., акционерами которой являются топ-менеджеры «Н-Транс», 19,55% — компании Envesta Investments Limited, free-float составляет 30,35%.
Согласно отчетности Globaltrans, чистая прибыль компании в 2008 году составила 97,4 млн долл., что на 5% выше результата, достигнутого годом ранее. Выручка выросла на 9%, до 660,9 млн долл., а показатель EBITDA увеличился на 41%, до 250,3 млн долл. Рентабельность по EBITDA составила 37,8%, что на 13 п.п. выше, чем годом ранее.
Компания объясняет рост финансовых показателей увеличением тарифов, увеличением перевозки высокодоходных грузов. При этом стоимость одной груженой отправки выросла на 32%, до 816 долл. Кроме того, компании удалось сдержать рост издержек: себестоимость, коммерческие и административные расходы в 2008 году составили 456,3 млн долл., что на 2% меньше, чем в 2007 году. «Свои расходы мы держим под жестким контролем, что и позволяет увеличивать рентабельность», — говорит финансовый директор компании Александр Шенец. По его данным, расходы на аренду подвижного состава сократились на 18%, до 31,6 млн долл., но на 28% (до 56,5 млн долл.) выросли затраты на ремонт и содержание вагонов, расходы на персонал остались на том же уровне.
Долг компании за прошлый год снизился с 546 млн до 445,6 млн долл. По словам Александра Шенеца, сейчас компания обслуживает задолженность за счет текущего денежного потока. Как отмечает аналитик ИК «Тройка Диалог» Кирилл Казанли, большая часть задолженности Globaltrans номинирована в долларах, поэтому девальвация рубля привела к дополнительной финансовой нагрузке. «Мы планируем замещать валютные долги рублевыми, на конец 2008 года их соотношение составляло 87 к 13%, целью конца 2009 года является доведение этого соотношения до 50 на 50%, в том числе и за счет наличных средств на счетах», — говорит Александр Шенец. Он также отметил, что Globaltrans не испытывает трудностей с обслуживанием долга, который хорошо структурирован с выплатами до 2015 года.
Рост финансовых показателей Globaltrans практически не отражает роста физического объема перевозок в прошлом году, говорит аналитик ФК «Уралсиб» Наталья Сорокина. Относительно показателя 2007 года он составил всего 1%. Возможно, рост был бы более заметным, если бы не кризис. По данным компании, в четвертом квартале ее грузооборот снизился на 11%. «В конце года мы столкнулись со снижением спроса со стороны средних и малых клиентов, в основном это перевозка черных металлов и лома», — сказал РБК daily гендиректор компании Сергей Мальцев.
Между тем в целом компании удается работать лучше рынка. В январе объемы перевозок Globaltrans снизились на 15%, в то время как в целом по России перевозки грузов по железной дороге упали на 32%. В феврале это соотношение выглядело как 5,9 и 27,6% соответственно.