Глава "Транснефти": Стоимость проекта БТС-2 составит порядка $2 млрд.
Стоимость проекта "Балтийская трубопроводная система-2" (БТС-2) составит порядка $2 млрд., сообщил президент АК "Транснефть" Николай Токарев в эфире телеканала "Вести". При этом он добавил, что объем инвестиций может корректироваться в зависимости от конфигурации маршрута трубопровода. Ранее высказывались предположения, что стоимость проекта БТС-2 оценивается приблизительно в $2,5 млрд., передает РБК.
По словам В.Токарева, проектная документация по БТС-2 с конечным пунктом в Приморске сдана для получения экспертных заключений. В настоящее время правительство и Министерство промышленности и энергетики РФ анализирует возможность строительства ответвления до Усть-Луга.
Ранее неофициально сообщалось, что Минпромэнерго подготовило проект распоряжения правительства РФ о сооружении в рамках БТС-2 ответвления до порта Усть-Луга и он находится на согласовании в заинтересованных ведомствах. В Минпромэнерго России от комментариев на эту тему воздерживаются.
Первая очередь нового нефтепровода позволит увеличить мощность БТС до 125-130 млн. тонн нефти в год, проект также предусматривает создание трубопровода, рассчитанного на 75 млн. тонн в дополнение к существующим 75 млн. тонн. Таким образом, проектная мощность обновленной БТС в перспективе составит 150 млн. тонн нефти.
Говоря о другом, самом масштабном на сегодняшний день проекте "Транснефти" - нефтепроводе Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО), Н.Токарев признал, что реализация первого этапа может задержаться на 3-4 месяца. Он уточнил, что проблемы связаны с действиями отдельных подрядчиков, которые проявляют "мягко говоря, несостоятельность в плане выполнения обязательств перед "Транснефтью". Он, кроме того, указал, что компания не испытывает проблем с финансированием первой очереди ВСТО, которая оценивается примерно в 300 млрд. рублей.
Строительство нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий океан общей мощностью до 80 млн. тонн нефти в год ведется в два этапа. Согласно проекту, ко второму полугодию 2008 года должны быть построены нефтепровод Тайшет (Иркутская область) - Сковородино (Амурская область) общей мощностью 30 млн. тонн нефти в год и нефтеналивной терминал на побережье Тихого океана, куда сырье должно поставляться железнодорожным транспортом. Кроме того, предусматривается прокладка ветки в Китай.
По словам В.Токарева, проектная документация по БТС-2 с конечным пунктом в Приморске сдана для получения экспертных заключений. В настоящее время правительство и Министерство промышленности и энергетики РФ анализирует возможность строительства ответвления до Усть-Луга.
Ранее неофициально сообщалось, что Минпромэнерго подготовило проект распоряжения правительства РФ о сооружении в рамках БТС-2 ответвления до порта Усть-Луга и он находится на согласовании в заинтересованных ведомствах. В Минпромэнерго России от комментариев на эту тему воздерживаются.
Первая очередь нового нефтепровода позволит увеличить мощность БТС до 125-130 млн. тонн нефти в год, проект также предусматривает создание трубопровода, рассчитанного на 75 млн. тонн в дополнение к существующим 75 млн. тонн. Таким образом, проектная мощность обновленной БТС в перспективе составит 150 млн. тонн нефти.
Говоря о другом, самом масштабном на сегодняшний день проекте "Транснефти" - нефтепроводе Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО), Н.Токарев признал, что реализация первого этапа может задержаться на 3-4 месяца. Он уточнил, что проблемы связаны с действиями отдельных подрядчиков, которые проявляют "мягко говоря, несостоятельность в плане выполнения обязательств перед "Транснефтью". Он, кроме того, указал, что компания не испытывает проблем с финансированием первой очереди ВСТО, которая оценивается примерно в 300 млрд. рублей.
Строительство нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий океан общей мощностью до 80 млн. тонн нефти в год ведется в два этапа. Согласно проекту, ко второму полугодию 2008 года должны быть построены нефтепровод Тайшет (Иркутская область) - Сковородино (Амурская область) общей мощностью 30 млн. тонн нефти в год и нефтеналивной терминал на побережье Тихого океана, куда сырье должно поставляться железнодорожным транспортом. Кроме того, предусматривается прокладка ветки в Китай.