"НГ": Россия, Греция и Болгария подписали соглашение о строительстве нефтепровода
Вчера в Афинах в присутствии лидеров России, Греции и Болгарии подписано соглашение о строительстве нефтепровода Бургас–Александруполис. Текст соглашения предусматривает, что начальная пропускная способность трубопровода будет составлять 35 млн. тонн в год. Она может быть расширена до 50 млн. тонн. Но когда будет построен трубопровод, который, по замыслу Москвы, должен успешно конкурировать с трубопроводом Баку–Тбилиси–Джейхан, пока не ясно.
В соглашении оговариваются доли участников Международной проектной компании (МПК): 51% – у российского трубопроводного консорциума (равные доли у "Роснефти", "Газпромнефти" и "Транснефти"), по 24,5% – у греческой и болгарской сторон. Однако, согласно документу, после учреждения МПК доля каждого из участников "может быть отчуждена полностью или частично в пользу нефтедобывающих компаний, заинтересованных в участии в компании". Отчуждение осуществляется по письменному согласованию сторон.
Участники соглашения сделали специальные оговорки, которые, по их замыслу, помогут проекту успешно конкурировать с трубопроводом Баку–Тбилиси–Джейхан. Болгария и Греция берут на себя обязательства по предоставлению благоприятного таможенного режима, выделению земельных участков, а при определении налоговых и неналоговых платежей "исходить из понимания того, что условия транспортировки по нефтепроводу должны быть конкурентоспособными по сравнению с другими маршрутами транспортировки нефти в страны региона". Соглашение предусматривает, что Греция и Болгария предоставляют МПК наиболее благоприятный налоговый режим, который предусматривает освобождение от НДС при ввозе оборудования и комплектующих, а также ускорение процедур возврата НДС. Источник в российской делегации заметил, что речь может идти также о снижении ставки земельного налога. Любое повышение налогов, решение о котором принято после подписания данного соглашения, на МПК не распространяется.
Подписания соглашения Россия добивалась от остальных участников 14 лет. И только в сентябре прошлого года, когда Владимир Путин на трехсторонней встрече в Афинах, по словам главы "Транснефти" Семена Вайнштока, "жестко поставил вопрос", дело сдвинулось с мертвой точки. Так что вопрос о том, займет ли процесс строительства столько же лет, имел право на существование."Вы присутствуете на акте бракосочетания, а спрашиваете, когда ребенок пойдет в школу…", – разочарованно отметил Семен Вайншток.
"А вдруг он не пойдет вообще?" – подумала корреспондент "НГ", и, когда церемония подписания завершилась, догнала главу "Транснефти". "Семен Михайлович, а все-таки есть уверенность в том, что строительство начнется?" "Знаете ли вы хотя бы один проект, в который "Транснефть" вошла, а он завершился неудачей? Мы его обязательно построим", – пообещал Вайншток. Еще одна тема, которая очень не нравилась руководителю "Транснефти", – вопрос стоимости проекта. С. Вайншток настаивал на своей версии – говорить о стоимости можно будет только после ТЭО. "Но есть цифра в 1 миллиард долларов", – уточнила я. "Кто эту цифру называл? Я не называл", – хитро улыбаясь, заметил Вайншток. Главе "Роснефти" Сергею Богданчикову очень нравилась стоимость "Бургас–Александруполис". "Перед Баку–Тбилиси–Джейхан у нас главные конкурентные преимущества – протяженность и стоимость. БТД стоил больше 4 миллиардов, и это войдет в транспортный тариф", – с чувством нескрываемого удовлетворения заметил Богданчиков. Глава "Роснефти", между тем, продолжал оперировать цифрой в миллиард долларов. "Сколько денег вложит "Роснефть" в этот проект?" – уточнила корреспондент "НГ". "Это легко посчитать. Возьмите 51% от 1 млрд., разделите на 3…", – построил арифметическую цепочку С. Богданчиков.
В соглашении оговариваются доли участников Международной проектной компании (МПК): 51% – у российского трубопроводного консорциума (равные доли у "Роснефти", "Газпромнефти" и "Транснефти"), по 24,5% – у греческой и болгарской сторон. Однако, согласно документу, после учреждения МПК доля каждого из участников "может быть отчуждена полностью или частично в пользу нефтедобывающих компаний, заинтересованных в участии в компании". Отчуждение осуществляется по письменному согласованию сторон.
Участники соглашения сделали специальные оговорки, которые, по их замыслу, помогут проекту успешно конкурировать с трубопроводом Баку–Тбилиси–Джейхан. Болгария и Греция берут на себя обязательства по предоставлению благоприятного таможенного режима, выделению земельных участков, а при определении налоговых и неналоговых платежей "исходить из понимания того, что условия транспортировки по нефтепроводу должны быть конкурентоспособными по сравнению с другими маршрутами транспортировки нефти в страны региона". Соглашение предусматривает, что Греция и Болгария предоставляют МПК наиболее благоприятный налоговый режим, который предусматривает освобождение от НДС при ввозе оборудования и комплектующих, а также ускорение процедур возврата НДС. Источник в российской делегации заметил, что речь может идти также о снижении ставки земельного налога. Любое повышение налогов, решение о котором принято после подписания данного соглашения, на МПК не распространяется.
Подписания соглашения Россия добивалась от остальных участников 14 лет. И только в сентябре прошлого года, когда Владимир Путин на трехсторонней встрече в Афинах, по словам главы "Транснефти" Семена Вайнштока, "жестко поставил вопрос", дело сдвинулось с мертвой точки. Так что вопрос о том, займет ли процесс строительства столько же лет, имел право на существование."Вы присутствуете на акте бракосочетания, а спрашиваете, когда ребенок пойдет в школу…", – разочарованно отметил Семен Вайншток.
"А вдруг он не пойдет вообще?" – подумала корреспондент "НГ", и, когда церемония подписания завершилась, догнала главу "Транснефти". "Семен Михайлович, а все-таки есть уверенность в том, что строительство начнется?" "Знаете ли вы хотя бы один проект, в который "Транснефть" вошла, а он завершился неудачей? Мы его обязательно построим", – пообещал Вайншток. Еще одна тема, которая очень не нравилась руководителю "Транснефти", – вопрос стоимости проекта. С. Вайншток настаивал на своей версии – говорить о стоимости можно будет только после ТЭО. "Но есть цифра в 1 миллиард долларов", – уточнила я. "Кто эту цифру называл? Я не называл", – хитро улыбаясь, заметил Вайншток. Главе "Роснефти" Сергею Богданчикову очень нравилась стоимость "Бургас–Александруполис". "Перед Баку–Тбилиси–Джейхан у нас главные конкурентные преимущества – протяженность и стоимость. БТД стоил больше 4 миллиардов, и это войдет в транспортный тариф", – с чувством нескрываемого удовлетворения заметил Богданчиков. Глава "Роснефти", между тем, продолжал оперировать цифрой в миллиард долларов. "Сколько денег вложит "Роснефть" в этот проект?" – уточнила корреспондент "НГ". "Это легко посчитать. Возьмите 51% от 1 млрд., разделите на 3…", – построил арифметическую цепочку С. Богданчиков.