Закулисные игры в Трансаэро

Переговоры между «Трансаэро» и авиакомпанией S7 длились почти 2 месяца, но ни к какому согласованному результату не привели. Одна из совладелиц S7 – Наталья Филева (жена Владислава Филева), например, сообщила, что главный собственник «Трансаэро» Александр Плешаков сегодня не в состоянии продать ее мужу контрольный пакет акций – он так и не смог собрать 51% акций. Муж Ольги Плешаковой, являющейся ранее генеральным директором «Трансаэро», через Twitter своей жены также вступил в дискуссию, обвинив Филева в том, что его отказ от сделки является незаконным. Жены основных владельцев компаний защищали своих супругов достаточно активно. Та же Наталья Филева объяснила почему Плешаков так и не смог консолидировать нужный пакет акций. С ее слов немалая их часть находится в залоге у банков, в том числе у ВТБ. В конце сентября 2015 года он владел 46,55% акций «Трансаэро». Сам же совладелец этой авиакомпании заявляет, что их договорённости с S7 имеют юридическую силу в течении 60 дней после подписания сделки. Выход же из нее любой из сторон в одностороннем порядке является недействительным. Более того, Александр Плешаков знал о залоге и на момент заключения соглашения его это не испугало. Представители «Трансаэро» не исключают обращения Плешакова в суд на Владислава Филева за срыв договора.

Эксперты объясняют нерешительность Филева в приобретении активов «Трансаэро» тем, что у авиакомпании был изъят сертификат на эксплуатацию. После проблем с компанией самые привлекательные и рентабельные маршруты сразу же освоил «Аэрофлот» и вряд ли отдаст назад. Лизингодатели, почувствовав неладное с первыми просрочками, начали забирать обратно свои самолеты. Если к этому еще прибавить 260,0 млрд. руб. долгов, то станет понятно почему основной владелец S7 пошел на попятную. Есть конечно бренд, да и тот уже сегодня не так «чист» и ассоциируется со скандалами и другой нелицеприятной информацией.

Поток обвинений

Специалисты отмечают, что недавно между Владиславом Филевым и Виталием Савельевым – генеральным директором «Аэрофлотом», состоялась встреча. Ее предмет никому неизвестен. Эксперты не исключают, что глава «Аэрофлота» «популярно» дал понять собеседнику  почему он не должен спасать «Трансаэро». Возможно обе компании, после обоюдных обвинений друг друга в недобросовестной конкуренции, договорились о согласованных действиях. «Аэрофлот» - последняя компания, которая заинтересована в спасении своего конкурента «Трансаэро». В принципе, это не так выгодно и отечественному авиационному рынку. После ухода с рынка приблизительно 100 воздушных судов, другие авиакомпании смогут несколько поправить свои финансовые дела в период все больше уменьшающегося спроса на авиаперевозки.

Тем не менее, ясности по вопросу с «Трансаэро» пока нет. Почти все заинтересованные структуры обвиняют друг друга, делают заявления, а компания в это время, по сути, разваливается. Более того, эксперты не исключает, что некоторые участники процесса, тот же Владислав Филев, ведут какую-то свою, двойную игру, вступив с кем-то в альянс. Все возможно. Этот бизнесмен почти 15 лет назад уже собирался провести подобную сделку с «Внуковскими авиалиниями». Тогда он даже вошел в управлении новой структуры. А что получилось по факту? Сделка сорвалась, компания попала под банкротство, а самые «вкусные» активы перешли к Владиславу Филеву.

Все-таки сделка по «Трансаэро» еще может состояться. И об этом свидетельствует ряд заявлений от авиакомпании S7. Их содержание говорит о том, что перспектива у бывшего российского перевозчика №2 еще существует. Но для этого необходимо выполнение основного условия – Александр Плешаков должен владеть 51% акций. Причем ни одна из них не может быть обременена залогом. Основные залоговые бумаги находятся в ВТБ. А всем известно, что глава этого банка Андрей Костин в данном вопросе поддерживает «Аэрофлот».

Семейные разборки

Но, ситуация с «Трансаэро» получило еще один вектор развития. Семья Плешаковых любит авиацию и оказывается Межгосударственный авиационный комитет (МАК) как раз возглавляет мать Александра Плешакова – Татьяна Анодина. Ведомство под ее управлением 12 ноября 2015 года сделала заявление о запрете использования в Российской Федерации Boeing 737.

Официальная версия – это проблема с системой рулевого управления самолета, которая возникла 2 года назад в Казани у авиакомпании «Татарстан». «Росавиация» была несколько удивлена подобным решением МАК и заявила о том, что это компетенция федеральных структур. Эксперты не сомневаются, что налицо месть семейства Плешаковых.  В парке «Трансаэро» 46 самолетов Boeing-737.