«Вредный» бензин

Чтобы мы делали без родного правительства? Учитывая бюджетные проблемы, оно могло бы поднять акцизы гораздо выше намеченного роста, но пожалело отечественных автовладельцев, которые и так, по всей видимости, с апреля текущего года будут покупать топливо практически на 10% дороже, чем сейчас.

Обвинять российские власти в подобном непопулярном решении бесполезно – это единственный самый легкий и доступный способ пополнить казну. А она может сократиться в течении 2016 года на 5%.

Все началось с предложений обложить налогами вредные продукты – чипсы, газированные напитки, пальмовое масло и даже сахар, без которого наше население вряд ли видит свое существование. На практике пока дошли только до бензина и дизтоплива. Вред от него очевиден – автомобильные выхлопы загрязняют нашу атмосферу. В России огромная часть населения является, как говорится, «безлошадной» и на их доходы новый налог напрямую не скажется, а вот через потребительский рынок, через товары и те же продукты, повлияет. Лучше правительству представить полный список вредных, по их мнению, продуктов и вещей, а потом обложить их все налогом. Может тогда бюджетный дефицит сократится?

Конечно сократится? И в краткосрочной перспективе принесет, даже, некоторую пользу, заткнув в какой-то степени бюджетные «дыры». Но не более, того.

Российские власти планируют повысить акцизы на бензин марки «Евро 5» с 7530 руб. до 10130 руб. за одну тонну, а на продукт более низкого качества с 10500 руб. до 13100 руб. Акциз на дизельное топливо подорожает с 4150 руб. до 5293 руб.

Авторы данного проекта заверяют общественность, что при низких ценах на нефть подобные шаги не скажутся на внутреннем рынке. Удивительная логика, если учесть, что за 2015 год нефть марки Urals в американской валюте упала в цене приблизительно на 40%, а стоимость бензина на АЗС поднялась в рублевом эквиваленте на 4,8%. Причем, возлагать всю ответственность на падающую российскую валюту не стоит.

Рубль конечно виноват...

Дело в том, что не нефть является основным двигателем роста цен на бензин. Ее, как раз, в себестоимости топлива не так и много. А вот налогов – предостаточно. И они все растут и растут.

Но не все эксперты согласны с большим влиянием акцизов на себестоимость бензина.

Тем не менее, акциз, являясь косвенным налогом, перекладывается на потребителя полностью и если он вырос, предположим, на 3,0 тыс. руб., то и оптовая цена поднимется на аналогичную сумму, а дальше все переходит на розницу. Хуже, когда родное правительство говорит производителям топлива, что не стоит поднимать стоимость продукта, как в рознице, так и в опте. Но, как правило, если это и происходит, то в течение нескольких месяцев. Потом все возвращается «на круги своя» и акцизный рост в течение года переходит на цены АЗС.

Есть эксперты, которые заявляют, что наша экономика носит «полурыночный» характер и основным регулировщиком цен на топливо в ней является Федеральная антимонопольная служба Российской Федерации, а точнее ее политика в данной сфере. Представители ведомства считают подобное утверждение несостоятельным. С их слов ФАС выступает своеобразным «сдерживателем» роста цен и его политика направлена не на регулирование топливного рынка, а создание определенных индикаторов, позволяющим ему развиваться.

Правительство РФ планирует добавить к бюджету за счет увеличения акцизных ставок на бензин и дизельное топливо 89,3 млрд. руб. Но теоретически можно и не достигнуть подобных результатов. Дело в том, что рост цен на любую продукцию, если конечно нет опережающего роста доходов населения – а его как раз и нет – ведет к снижению потребительского спроса. Уже сегодня на АЗС наблюдают снижение среднего чека, и эта динамика продолжается.

Представители департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы ответили уклончиво на вопрос о зависимости городского трафика от падения доходов российских граждан или стоимости топлива на автозаправочных станциях столицы. С одной стороны, они утверждают, что не располагают данными по этому вопросу, а с другой, подтверждают снижение количества автомобилей в городе, особенно в утренние часы. По их информации, в час пик по утрам количество машин в прошлом году уменьшилось на 5,8%. Также по их данным из Московской области в 2015 году меньше стали посещать столицу на автомобилях – примерно на 300.0 тыс. поездок. Конечно, нельзя этот факт напрямую связать с ростом цен на бензин. Хотя, без сомнения, фактор снижения доходов населения играет в этом вопросе немалую роль. Более того, эксперты обратили внимание на одну тенденцию, которая касается покупательских предпочтений российских граждан. В настоящее время экономичность транспорта при покупке автомобиля находится на четвертом месте.

Данные утверждения приводят к одному тезису, что правительственное решение о повышении акцизов на бензин или дизельное топливо не станет критичным фактором для общества. Более того, оно бы вероятно не стало «сильно шуметь», увеличив власти этот налог еще выше. Но от этого решения правительство удерживает, как минимум, два фактора. Первый – это и без того достаточно высокая нагрузка на нефтяной бизнес. Важнее второй – рост цен на бензин на 10% и так увеличит инфляцию на 0,3 %. Поэтому российские власти решили остановиться пока на этих цифрах.