Во что обошлась мировой экономике неделя стояния в Суэцком канале?

23 марта этого года контейнеровоз Ever Given сел на мель, заблокировав движение по Суэцкому каналу. Спустя неделю невероятными усилиями удалось сдвинуть гигант и открыть для движения водную артерию, по которой ежедневно проходят до 50 судов.

Предстоит определить виновных в инциденте, причиной которого стало фактическая парализация прохода по одной из самой популярной водной артерии, но уже сейчас ясно, что ущерб мировой экономике нанесен колоссальный.

Египетские проблемы

Африканское государство, отвечающее за провод кораблей из Средиземного моря в Красное первое, кто ощутит всю масштабность случившегося. Водная артерия длиной 160 км, шириной 350 м и глубиной 20 м является бюджетобразующим предприятием для экономики Египта.

Достаточно сказать, что за проводку только одного судна компании судовладельцы платят, в среднем 10 долларов за тонну. А учитывая тоннах кораблей, идущих по каналу, получается довольно приличная сумма с шести нулями за проход одной такой посудины. В общем-то, особой финансовой целесообразности идти через Суэцкий канал, у компаний, нет. Правительство Египта взымает плату за свои услуги, сопоставимую с затратами на прохождение в обход Африканского континента. Правда, получается существенная экономия времени, ведь сокращается путь длиной до 7 тыс. км.

Таким образом, ежегодная прибыль от эксплуатации Суэцкого канала составляет более 5 млрд. долларов. Больше, в бюджет северо-африканского государства, приносит только туризм. Но, учитывая, состояние дел, на фоне глобального кризиса, вызванного коронавирусной инфекцией, выручка от эксплуатации Суэцкого канала была бы весьма кстати.

Не трудно посчитать, что только прямые потери египетской стороны, за прошедшие семь дней, составили около 10 млн. долларов. И это без учета затрат на снятие судна с мели.

Конечно, египетская сторона попытается компенсировать свои убытки через суд, однако это процесс достаточно долгий и может затянуться на годы.

Глобальные убытки   

Полную сумму ущерба для мировой экономики еще предстоит подсчитать. Но уже сейчас, по предварительным данным она может составить не менее 70 млрд. долларов.

Но прямые убытки из-за простоя порядка 400 груженых судов, в течении недели, это только верхняя часть айсберга.

Уже сейчас эксперты предполагают, что экономику ждет рост затрат на фрахт судов. А на фоне дефицита контейнеров, цены на товары могут возрасти на 5-10%. И это только начало…

Поэтому, ведущие логистические компании пересматривают пути доставки товаров из Азии в Европу. Так Китай уже начал искать альтернативу морскому пути. По данным российского Минтранса, перевозки по транссибирской магистрали возросли более чем в 3 раза. Эксперты утверждают, что Поднебесная еще больше увеличит инвестиции в проект Шелкового пути из Китая в Европу.

На этом фоне возрастает значение и Северного морского пути.