Тихое исчезновение ВАЗа

Автоваз анонсировал появление в 2015 году нового кроссовера класса B Lada Vesta, концепция которого была представлена еще два года назад на Московском автосалоне. В 2016 году ожидается запуск производства еще двух моделей — Lada X-ray и Lada X-ray Cross. Это очередная попытка спасти отечественный автоконцерн при помощи обновления модельного ряда.

Цифры неутешительны

Проблемы крупнейшего российского автоконцерна ни для кого не являются секретом. Основные показатели: продажи и доля на рынке неумолимо падают год от года. В 2012 году был зафиксирован спад уровня продаж на 4%, а по итогам первого полугодия 2014 эта цифра возросла до 15%. Эксперты прогнозируют дальнейшее ухудшение ситуации, возможно, до 23%.

Доля автомобилей марки Lada, еще в 2004 году составлявшая половину всей продукции на отечественном авторынке, постепенно сокращалась на протяжении последнего десятилетия и к настоящему моменту составляет всего 15,7% . При этом, вряд ли можно обвинить в проблемах Автоваза общий экономический спад: показатели Lada существенно ниже, чем у ее основных конкурентов. В общем, по рынку наблюдается снижение продаж легковых автомобилей и внедорожников на на 17%, тогда как продажи Lada упали на 19%.

На поддержку государственных программ, временно улучшивших положение компании в 2009 году, больше рассчитывать не приходится, как и на то, что в приходом экономического кризиса автолюбители обратят внимание на более бюджетный вариант покупки — Автовазу придется искать и решать внутренние проблемы и чем быстрее, тем лучше.

Среди основных «болевых точек» Lada эксперты называют слабую конкурентоспособность отечественных автомобилей по сравнению с иномарками: коэффициент доверия у них больше, характеристики лучше, а цена машин, рассчитанных на средний класс, не сильно отличается от прайса АвтоВАЗа. «АвтоСпецЦентр» указывает также на недостаток внимания, уделяемого «раскрутке» автомобилей. Специалисты государственной компании считают, что потенциальны потребитель просто не знает о модификациях в технологиях ВАЗ, и по привычке покупает более инновационный, по его мнению, зарубежный автомобиль.

Руководство настроено оптимистично

Несмотря на снижение темпов экономического развития в стране и ужасающие результаты мониторинга продаж, шведский топ-менеджер действующий президент ОАО АвтоВАЗ Бу Инге Андерссон планирует добиться положительного бюджета компании по итогам текущего года за счет интенсификации производства и снижения себестоимости производства. Основной целью Андерссон ставит занятие автомобилями марки Lada 20% российского рынка. Желаемой цели соответствует и основная задача — увеличить продажи.

Для этого предпринимается не только постоянное обновление модельного ряда и смена одного семейства автомобилей другим, более технологичным, но и поиск новых рынков сбыта, на которых Lada будет пользоваться успехом. Помимо уже охваченных стран СНГ проверенные временем модели и новинки отечественного производства будут продаваться в 10 странах, среди которых, например, Египет. Однако, экспорт будет находится на второй позиции относительно основной задачи — возвращения если не лидирующей, то солидной позиции на внутреннем рынке.

Оправдаются ли прогнозы?

Окажутся ли перспективы, нарисованные руководством АвтоВАЗа радужными, покажет время, пока не то что в улучшение, в стабилизацию сложившейся ситуации верится с трудом, даже с учетом предпринимаемых мер. Напомним, что компания совсем недавно выпустила две новых модели Lada Granta и Lada Largus, старт продаж которых не смог повлиять на сокращение доли АвтоВАЗа на российском рынке.

Что касается продаж за рубежом, сейчас погоду на экспортном направлении АвтоВАЗа делает ситуация на авторынке Казахстана. Показатели этого года значительно упали по сравнению с предыдущим, «удачным» годом роста (продажи возросли почти на 18 %, было продано 78 тысяч единиц автомобилей). При падении показателей на наиболее крупных зарубежных площадках, особая экономическая выгода на новых местах кажется сомнительной.

Конечно, даже если все меры нового руководства окажутся недейственными, тольяттинский завод не остановится: уже сейчас значительная часть оборудования перепроектирована под сборку иномарок, производимых альянсом Renault-Nissan, которому с недавних пор принадлежит контрольный пакет акций АвтоВАЗа. Так, налажено серийное производство четырехдверного седана Nissan Datsun. Цена на новый автомобиль в базовой комплекции лишь на 15 тысяч рублей превышает стартовую стоимость Lada Granta. Не нужно долго гадать, что окажется предпочтительнее для большинства покупателей.

Правительство Российской Федерации многое сделало для того, чтобы сборка иномарок производилась на территории страны: подписанные соглашения о промсборке привела на территорию России производство мировых автогигантов, в том числе Renault и Nissan, которые теперь базируются в Тольятти. Подобные правительственные мер обеспечили граждан рабочими местами и сравнительно низкие цены на инормарки, в том числе эти меры помогли выжить и АвтоВАЗу, став «одним из направлений работы». Остается только надеется, что Россия не превратится в огромный завод и одновременно рынок сбыта для мировых брендов, а опытный шведский топ-менеджер в сотрудничестве с чудесами отечественной инженерной мысли сумеют сломать стереотип о неконкурентоспособности автомобилей Lada.