Самокат – это не развлечение, а средство передвижения

Еще не отшумели скандалы с молодыми водителями скутеров и мопедов, не успели внести новые категории в водительские удостоверения и новые правила в ПДД, как обрушилась новая, более масштабная и сложная в регулировании проблема. Проблема с самокатами. Казалось бы, самокат – прекрасный детский транспорт, но…так было еще в 2015 году, но с каждым годом популярность этого вида транспорта у взрослых и подростков неуклонно растет. С внедрением в массы электросамокатов, этот вид средств передвижения стал по праву самым популярным.

По причине огромного спроса неуклонно растет и предложение проката электросамокатов. Как следствие – прирост пользователей данной услуги и еще как следствие увеличение аварий и травм, полученных в результате использования девайса в сфере транспорта.

Масштабы «проблемы»

Наверняка некоторые читатели, читая данную статью, просто недоумевают, что такой мелочи уделяется столько внимания. Но масштаб  вопроса только в России включает в себя большинство крупных городов, в том числе обе столицы. Фирмы, предоставляющие самокаты в прокат имеют на своих балансах более 75 тысяч единиц электротранспорта.

В добавок к собственности фирм стоит отнести частных пользователей со своей техникой. И в итоге мы получили, что на наших привычных дорогах наряду с автомобилями появились участники движения на средствах индивидуальной мобильности, сокращённо СИМ. Но если честно подходить к вопросу, все мы прекрасно понимаем, что наша инфраструктура не готова принять дополнительных участников движения в любом проявлении.

Даже в Москве или Питере нет ни знаков, ни специальных дорожек даже для уже привычных велосипедистов, что говорить о периферии, а прокат там уже запущен.

И теперь многие категории граждан столкнулись с неудобством или вовсе оказались в опасности.

Решение проблем

Уже длительное время на одобрении правительства лежат разработанные меры по регулированию этого вопроса. Однако одобрения на данный момент нет. Меры направлены, в первую очередь на снижение скорости СИМ. Однако, каждый понимает, что именно мобильность СИМ делает их такими востребованными. Ведь с их помощью можно оперативно добраться из пункта А в пункт Б, минуя пробки и выбирая маршрут, не связанный со знаками и автомобильными дорогами.

Хотя фирмы по прокату или как их еще называют кикшеринговые уже ввели участки дорог, где невозможно увеличить скорость выше 15км/ч. Такие зоны имеются в Москве и Петербурге. Однако частные пользователи не спешат замедляться и проблема остается.

Организация или выделение части дорожного полотна для новых участников движения, хотя непосредственная близость с автомобилями могут повлечь опасность для «электроводителей», а организация дорожек как для велосипедов – очень затратное и сложное мероприятие.

Еще один важный момент – это движение в нетрезвом виде. Т.к. данный транспорт способен развивать скорость более 40км/ч, нетрезвый водитель может совершить много непоправимых ошибок, а отсутствие идентификационных знаков невозможность привлечь к ответственности.

Итоги «электротемы»

Актуальность проблемы очевидна, но правительство не спешит принимать меры по ее решению. Следует отметить, что европейские соседи тоже никак не урегулировали данный вопрос, и нет возможности перенять их опыт. Значит нужно придумывать и внедрять свои способы. Какие меры будут приняты и к чему все это приведет, будем наблюдать, а пока вся ответственность лежит на добросовестных водителях и внимательны пешеходах.