РЖД хочет подложить "свинью" Прибалтийским "партнерам"

ОАО РЖД решило побороться за грузы, которые уходят в Прибалтийские порты Клайпеда и Вентспилс.  Российская монополия планирует дать «транспортникам» скидку в 25%. Речь идет, в основном, о перевозке белорусских нефтепродуктов. Россия хочет направить этот поток на свои порты. Если это получится, то ОАО РЖД увеличит свою выручку приблизительно на 8,0 млрд. руб.

Аналитики не исключают, что снижение транспортных тарифов в этом регионе может быть политическим решением. Этот вопрос в сентябре текущего года поднимался на совещании у Сергея Иванова – спецпредставителя президента РФ. Подключился к борьбе за белорусские грузы и Транснефть. Эта корпорация обещала сократить затраты на транзит нефтепродуктов в данном направлении до нуля. Ее глава Николай Токарев об этом доложил даже лично российскому президенту.

Вопрос о предоставлении скидки в 25% на транзит топлива, поступающего с белорусских нефтеперерабатывающих заводов в российские порты, расположенные в северо-западной части РФ, ОАО РЖД рассмотрит уже на этой неделе.

Подобное снижение позволит довести железнодорожный тариф до уровня соответствующих ставок на перевозку в вышеуказанные литовские порты, которые до последнего времени забирали практически все грузы из Белоруссии.

Скидка, предоставляемая ОАО РЖД, будет действовать до конца 2018 года. Монополия пока предпочитает отмалчиваться и никак не комментирует свои планы по снижению тарифов на Северо-Западе России.

Тактика тарифного снижения отечественных железнодорожников во многом связана с тем, что в последнее время наметилась тенденция «ухода» в трубопроводные сети нефтеналивных грузов. Статистика подтверждает данный факт – по результатам 2016 года прогнозируется снижение перевозок нефти и нефтепродуктов приблизительно на 6,2% . В абсолютном значении объем транспортировки топлива монополией в текущем году составит около 235,7 млн. тонн. Более того, низкодоходных  грузов становится все больше, и они заменяют высокодоходные. ОАО РЖД дает неутешительный прогноз по транспортировке нефти и нефтепродуктов также и на следующий год. По мнению аналитиков корпорации, падение объемов перевозок в 2017 году составит 2,9%.

У государственной монополии не так уж много рычагов, способных как-то исправить ситуацию на рынке топливных железнодорожных перевозок. Но есть один и он очень действенный - управление процессом перевозок посредством использования, так называемого, «тарифного коридора», в рамках которого ОАО РЖД может увеличить тариф на 13,4% и снизить его на 25%. Для транзита подобный инструмент еще не использовался.

При этом, следует понимать, что успех в части переключения транспортного потока белорусской нефти и нефтепродуктов с Прибалтики на Россию зависит не только от тарифов РЖД. Также важно насколько четко будет организовано обслуживание непосредственно в портах. Для этого необходимо тщательно изучить их возможности, в том числе, с точки зрения пропускной способности и наличия резервных мощностей.