Что нового стало известно из отчета МАК о катастрофе Суперджета в Шереметьево

Что известно об аварии из СМИ

5 мая 2019 года произошла катастрофа  Суперджета с бортовым номером 89098, совершавшего регулярный рейс номер SU-1492, по маршруту Москва- Мурманск. Что стало причиной аварии?  По данным СМИ, во время перелета в самолет попала молния. В результате чего отказала автоматика и частично радиосвязь. Экипаж воздушного судна принял решение сажать самолет в ручном режиме в аэропорту Шереметьево. В результате жесткой посадки, надломилась стойка шасси, произошел разлив топлива и его возгорание. В результате катастрофы погиб 41 человек, в том числе 1 член экипажа воздушного судна.

На какие вопросы дало ответы расследование

МАК всесторонне исследовал ситуацию и дал ответ на основные поставленные вопросы о причинах авиакатастрофы и правильности действий пилотов Супреджета.

Вопрос №1: Могли ли пилоты избежать попадания молнии в самолет?

Эксперты утверждают, что такая возможность была. Пилоты авиалайнера владели всей необходимой метеорологической информацией до взлета. Кроме того, данные об ухудшении погоды отражались на дисплее, и члены экипажа видели их. О чем свидетельствуют переговоры внутри кабины воздушного судна, полученные при расшифровке бортовых самописцев.  Во избежание проблем командир экипажа мог обойти грозовой фронт, но не сделал этого.

Вопрос №2: К каким повреждениям привело попадание молнии

По данным специалистов, в результате попадания молнии, произошло отключение автоматики, из-за неполадки концентраторов, которые отвечают за электро-дистанционное управление самолетом, осуществляя связь между всеми системами воздушного лайнера.

Разработчики системы утверждают, что, на данном этапе, просто происходила перезагрузка концентраторов, что является, в такой ситуации, штатным процессом.

Кроме того, вызванные попаданием молнии, сбои в радиосвязи, были временные, и в течении нескольких минут сообщение с «землей» было восстановлено.

Вопрос№3: Нужно было ли возвращаться в Шереметьево

На этот вопрос у экспертов МАК нет однозначного ответа. После появления неполадок, командир экипажа сразу запросил возврат в Шереметьево, причем, он не рассматривал ситуацию на борту, как аварийную. Правила полётов допускают возможность посадки самолета с полными баками, поэтому пилот и получил разрешение на посадку. При этом, диспетчер предварительно поинтересовался о ситуации и получил ответ, что на борту «всё штатно».

Вопрос №4: Какие ошибки совершили пилоты

Первой ошибкой, по мнению специалистов, стало то, что при приземлении, командир экипажа слишком «сильно отклонял боковую ручку управления». В результате таких действий пилоты не смогли удерживать необходимую высоту и могло привести к «грубой посадке».

Другим недочетом в работе пилотов стал то, что они, при посадке, вручную не были выпущены интерцепторы – приспособление на крыле, способствующее торможению воздушного судна.

Еще одной ошибкой стало то, что командир экипажа не направил самолет на второй круг, действие, предписываемое правилами полетов.

В целом же приземление лайнера была очень жестким. Так, первичное касание взлетно-посадочной полосы происходило при 2,55g, при максимально возможной 3,75g. И если его еще конструкции Суперджета смогли выдержать, то вторичный удар с перегрузкой в 5,8g, сыграл роковую роль в судьбе самолета, 40 пассажиров и одного члена экипажа.  И третье касание с перегрузкой в 5g только усилило разрушение конструкций.