Аэрофлот "отжимает" рынок у иностранных конкурентов

Иностранные путешественники, использующие Москву в качестве трамплина для дальних перелетов, являются редкой возможностью для Аэрофлота и других российских перевозчиков увеличить число пассажиров, после того, как число внутренних перелетов в условиях экономического кризиса в России сократилось.

Объявления в аэропортах по всей Европе рекламируют рейсы Аэрофлота через Москву включая такие страны, как Таиланд, Китай и Японию, способствуя увеличению трафика российского государственного перевозчика.

Основным преимуществом является цена: затраты Аэрофлота упали вместе с рублем, который потерял почти 20% по отношению к доллару в прошлом году, то есть теперь компания может предложить более дешевые билеты по сравнению с многими конкурентами, которые работают в иностранной валюте.

"Стратегически это очень хорошая идея, - говорит аналитик BCS Митч Митчелл. - Аэрофлот может предложить очень конкурентоспособные тарифы, потому что большая часть его затрат осуществляется в рублях".

Цена билета Аэрофлота в июне из Лондона в Пекин, соединяя самые загруженные аэропорты Европы и Азии, теперь начинается от $ 510 с несколько часовым приземлением в Москве.

Полеты по тому же маршруту через Стамбул или Дубай стоят около $ 600, а немецкая флагманская авиакомпания Lufthansa просит более $ 1000.

Только национальный перевозчик Польши LOT просит дешевле - $ 460 - но это вместе с 30-часовым приземлением в Варшаве.

Улучшение репутации

Аэрофлоту трудно избавиться от своей репутации советской авиакомпании, и компания одержала победу среди сервис-сознательных европейских и азиатских путешественников.

В этом году он, наконец, заработал свою четвертую звезду от независимых экспертов веб-сайта Skytrax, разместившись в той же категории, что и основные европейские и ближневосточные конкуренты, такие как British Airways, Lufthansa, Turkish Airlines и Emirates, и оказавшись впереди крупных американских авиакомпаний, таких как Delta и United.

Яркий и современный новый терминал в московском аэропорту Шереметьево, который открылся в 2009 году, спас пассажиров от ожидания вылетов в темных и грязных залах ожидания брежневской эпохи.

Пассажирооборот Аэрофлота в перелетах через Москву подскочил на 31% в 2015 году до 3,6 млн в то время, как общий трафик Шереметьево увеличился на 37 % до 4,6 миллиона человек.

"Основным пунктом транзита из Европы в Азию является Шереметьево, - сказал представитель Аэрофлота. - Пассажирооборот по этим маршрутам значительно вырос".

Авиакомпания планирует добавить еще 2,5 миллиона пассажиров на своих маршрутах транзита между Европой, Азией и Ближним Востоком в ближайшие пять лет.

Это компенсирует боль от экономического спада, вызванного снижением цен на нефть и западными санкциями из-за действий Москвы в Украине, что сильно ударило по авиакомпании.

В целом количество пассажиров у всех российских перевозчиков упало на 4 % в прошлом году и прогнозировалось падение на 5 % в 2016 году, поскольку потребители сократили дорогие поездки за границу.

Благоприятная рыночная ситуация

Более 20 авиакомпаний ушли с рынка в 2015 году и британская EasyJet, рассматриваемая как флагман туристических рынков, свернула свой маршрут Лондон-Москва в марте.

Аэрофлот смог использовать банкротство второй по величине авиакомпании России Трансаэро, наследуя более 40 международных маршрутов и увеличив долю рынка до 46 %.

"Это хорошо, что Аэрофлот рассчитывает увеличить транзитный трафик, сказал Борис Рыбак, руководитель консалтинговой компании Infomost. - Пассажирооборот в России падает, и вряд ли будет расти в ближайшем будущем".