«Ремонтно-политические» страсти РЖД и Латвии

В период, когда отношения России и Запада вряд ли можно назвать «идеальными», политика и экономика переплетаются в такие сложные формы, что иногда невозможно понять истинные причины локальных конфликтов, которые происходят в последнее время все чаще. Но так бывает не всегда. Иногда не надо «усложнять» - все находится на поверхности. Это банальное утверждение легко применимо к разгорающемуся конфликту между ОАО «РЖД» и официальными властями Латвии, которые утверждают, что Россия собирается под благовидным предлогом ремонта железнодорожных путей остановить транзитные поставки минеральных удобрений и угля через порт в Риге. Латвийское правительство предполагает, что этот «ремонт» ни что иная, как реакция РФ на следственные действия и арест в отношении Угиса Магониса, возглавляющего республиканскую железную дорогу. Операторы железнодорожных перевозок готовятся к худшему развитию событий, несмотря на то, что монополия заявляет о беспочвенности подобных заявлений и слухов. С их слов компания не планирует ремонтировать пути, тем более глобально, и соответственно прекращать транзит сырья. В принципе Рига категорично не настаивает на этой версии, заявляя, что информация о «преднамеренном ремонте» до конца не получила своего подтверждения, хотя предпосылки для того, что этот факт может произойти, имеются.

Переживать латвийским властям есть от чего. До сих пор прибалтийское государство получало от железнодорожного транзита через рижский порт свои законные 10 евро с 1 тонны. В случае остановки этого «золотого дождя» страна может потерять приблизительно 140 млн. евро.

Далее правда начинаются нестыковки в отношении пресловутого «ремонта». Исполняющий обязанности Латвийской железной дороги Айварс Стракшас поведал в отличие от представителей ОАО «РЖД» совсем другую историю. Он заявил «родному» телевидению, что «эту» информацию они получили именно от российской государственной монополии, которая сообщила, что собирается в течении двух месяцев проводить ремонтные пути на участке ведущем в столичный прибалтийский порт. Кому верить? Непонятно. Более того латвийские власти даже знают срок, когда прекратятся транзитные поставку – это произойдет приблизительно через 7-10 дней.

Версия РЖД

РЖД настаивают на своей версии. С их слов, все поставки по железной дороге в Латвию осуществляются «в плановом режиме» и «в соответствии с заявками грузоотправителей». Хотя в компании не отрицают, что определенный ремонт путей они проводить все-таки собираются, но он никак не связан с изменением грузового потока в Прибалтику.

В настоящее время около 30% российских грузов в Латвийскую республику обслуживают следующие компании: Первая грузовая компания, «Новотранс», «Уралхимтранс», «Балттранссервис» и «УВЗ-Логистик». Перевозками угля через рижский порт занимается MIRTrade и Carbo One. Они являются трейдерами СДС (Сибирский деловой союз) и «Кузбассразрезугля» соответственно. Кроме того, транспортировкой в этом направлении активно занимаются также такие компании, как «Сибирский антрацит» и СУЭК. Наибольший объем перевозок через Ригу осуществляет СДС - чуть меньше 46% от общего объема «латвийского железнодорожного грузового пути». Эта компания только за первые 7 месяцев текущего года «перетащило» через порт в Риге 4,4 млн. тонн различных грузов. Почетное второе место в этом рейтинге занимает «Кузбассразрезуголь» - на его долю приходится 21,8% этого рынка с 2,1 млн. тоннами. Проблемность этого вопроса у «угольщиков» стоит еще не так остро – у них есть альтернативные варианты. Сложнее обстоят дела у «Уралхим», серьезно «вложившегося» в терминал латвийской столицы. Со слов экспертов, они могут понести серьезные убытки в случае «ремонтно-политического» конфликте.

Операторы в тревоге

Ж\д операторы со дня на день ждут прекращения «латвийского пути», а некоторые из них заявляют уже о том, что проблемы провоза грузов на Ригу начались – имеются случаи отказов в заявке на отправку конкретного вагона, а также закрываются проезды в зону припортовой станции. Более того, наблюдается процесс скапливания большого количества вагонов на латвийских станциях.

Получается, что если «ремонт» является «ответной мерой» на арест близкого друга ОАО «РЖД» латвийскими властями, то этот удар бьет и по «чужим» и по «своим». Российские компании от введения подобного запрета на железнодорожный транзит также, как и власти Латвии, понесут немалые убытки.

Эксперты уверены, что вся эта ситуация имеет в своей основе политические причины. Угис Магонис, который возглавлял Латвийскую железную дорогу, недавно был арестован следственными органами Латвии за получение взятки от одного из эстонских поставщиков, продавшего его компании четыре локомотива.