Почему Volkswagen не могут делать дешевые автомобили

Volkswagen не могут делать бюджетные автомобили. Не могут, правда. Никогда не могли со времен первых Beetles.Их французский соперник Renault может. Они настолько комфортны, что с дисциплинированной экономикой они сделали это дважды, один раз с брендом Dacia и снова с индийским революционным Kwid. И способности Renault в сфере дешевого производства вдруг стали угрозой для Volkswagen. Слияние Renault-Nissan и Mitsubishi дало компаниям достаточно мощи, чтобы считаться серьезной постоянной угрозой. Так что Renault-Nissan-Mitsubishi могут делать дешевые автомобили, а Volkswagen - нет.

Попытка A: Volkswagen владеет чешским брендом Skoda, который вынужден был перейти от премиум-бренда к бюджетному. Volkswagen привели развитие Skoda в соответствие со своим собственным, и теперь его автомобили почти так же дорого стоят, как Volkswagen.

Попытка B: Они пытались сделать то же самое со своим испанским брендом Seat до недавнего времени, когда они сделали его немного веселее и дали ему внедорожники.

Попытка C: его последние усилия по бюджетному автомобилю были представлены в виде Up!, городского автомобиля, который может быть дороже, чем Polo, если вы обратите внимание на правильные дилерские акции в Европе на данной неделе. Volkswagen были вынуждены вновь представить его как младенца премиум-класса, который разделяет пьедестал со Smart Fortwo.

Но это все не мешает Volkswagen предпринимать новые попытки, а глава развития бренда Франк Уэлш, настаивал на китайской бюджетной марке в автосалонах за два года.

Были истории о том, что разработка бюджетного авто была законсервирована, но Уэлш настаивает, что она идет по плану и никогда не была приостановлена.

Одержимость Китаем

План заключается в том, чтобы завоевать Китай до конца 2019 года с бюджетным брендом вместе с партнером FAW в комплекте с небольшим седаном на основе конструкции Golf Mark 6, а затем с компактным внедорожником и трехрядным внедорожником.

“Единственная вещь, которая не меняется в последние полгода - это бюджетный автомобиль, настаивал Уэлш через шесть месяцев после детализации запуска проекта Golf Mark 7.5. Все, что мы обсуждали полгода назад, все еще находится в пути. Никаких изменений во времени или инженерии или в принципиальной схеме. Вы могли бы подумать об истории Тата/Skoda (предлагаемый бюджетный автомобиль, который был отменен). Это для Индии, но это не бюджетный автомобиль для Китая. Это другое, и я не могу комментировать, что делает Skoda.”

Так что же реально разделяет правильные бюджетные бренды и Volkswagen с большинством немецких автопроизводителей? Уэлш считает,что это слишком много инженерной гордости.

"Подумайте о структурах, которые у нас есть. На протяжении многих лет мы оптимизируем автомобили премиум-класса для европейцев, но если смотреть китайскими или бразильскими глазами, то они говорят, что мы тратим много денег на вещи, которые клиенты не увидят, не почувствуют и не оплатят.

"Мы должны сделать автомобиль лучшим на определенном рынке, но не обязательно должны ставить на то же, что и в Европе, чтобы быть в тройке лучших.”

Не только Уэлш планирует изменить свое мышление, но и поставщики.

“Для китайского бюджетного автомобиля, вы должны выбрать поставщика, как Continental или Bosch, или вы просто работаете с компанией-партнером в Китае? - сказал он. - Бюджетные компании в основном имеют базы китайских поставщиков, поэтому мы можем работать с ними через наше совместное предприятие. Стандарты качества будут отличаться, но кто их увидит? Никого это не волнует больше нигде в мире. Но мы должны снизить  стандарты для того, что  видим в Германии, поэтому мы не были успешными с дешевыми раньше автомобилями. Прочность и качество хороши, но визуально не так хороши, как для Европы. Они не заботятся об этом. Наши инженеры традиционно это делают, а заказчики - нет.

"Автомобили этой марки должны работать в течение 10 лет, и мы убедимся, что они это делают - мы протестируем их на 160 000 миль износостойкости.”

Блокировка бюджетной программы в Китае означает целевую цену около 70,000 до 80,000 юаней ($10,500 до $12,000 по сегодняшним обменным курсам).

"Два года назад автомобиль, о котором вы слышали (для бюджетного бренда), был седаном. Мы изменили эту стратегию в начале прошлого года, потому что в Китае исследование рынка показало, что, когда нам нужен бюджетный автомобиль, нам также нужен бюджетный внедорожник. Чтобы быть успешными, по нашему мнению, понадобятся две машины: седан и внедорожник. Это немного похоже на Jetta и Santana для нашего бренда, но дешевле этих машин. Дешевле 70,000-80,000 юаней - есть рынок", - Уэлш признал, ранее в этом году.

В то время, как Dacia является мишенью, Volkswagen также оценивали автомобили и бизнес-модели китайского бренда Haval.

Haval продали 790000 автомобилей в прошлом году, несмотря на запуск материнской компании Great Wall Motors только в 2013 году.

"Все знают, что Китай является рынком седанов, но это не так. Китайцы, у которых меньше денег, что им нравится? Они мечтают о внедорожниках. Посмотрите на Haval H6, - отмечает Уэлш. - Мы хотим быть такими же успешными, как Haval на этом рынке. Если мы добавили один внедорожник, то довольно легко иметь две версии, если мы изменим колесную базу и добавим третий ряд сидений. Кроме того, мы должны иметь в виду, что в эконом-сегменте появится сильный игрок не только в Китае.”

Следовать стратегии Dacia

Одержимость Volkswagen Китаем реальна, учитывая, что они продали там половину своих фирменных автомобилей в прошлом году и что страна была невосприимчива к дизельному скандалу в условиях отсутствия дизельных легковых автомобилей.

"Мы начнем с Китая, но есть много рынков таких, как Мексика и Бразилия; есть также Индия. С этим у нас нет конкретных планов, но это не странно”, - признался инженер в одном из интервью.

Уэлш планирует следовать стратегии Dacia, чтобы держать расходы на низком уровне.

Бюджетный диапазон вернется к инструментарию Golf Mark 6, который вышел из производства в 2013 году со стратегией привода на передние колеса и с подвесным задним дифференциалом для внедорожников.

“Это не будет MQB (архитектура, которая также используется в автомобилях Skoda, Seat и Audi), - сказал Уэлш. - Бренд будет использовать некоторые компоненты MQB, но не архитектуру MQB. Если сравнить это с Dacia и тем, что она делает, то это больше похоже на нее."

Он добавил: “Dacia создается использованием моделей предыдущего поколения Renault. Не последняя стадия развития, а бывшая стадия производства.

"Они могут использовать некоторые компоненты из мира PQ (Golf Mark 6), если есть поставщики, которые инвестировали в FAW. Почему бы не использовать компоненты, которые работают должным образом, но они инвестировали в производство в течение 10 лет? Это гораздо лучше для проекта."

Volkswagen Group уже сильна в Китае, а Volkswagen и Audi претендуют на лидерство на рынке в своих сегментах почти одной из трех глобальных продаж Audi в 1,87 миллиона в Китае.

”Самым простым было бы остаться на премиальных продуктах, стандартизировать и оставить политику низких цен для других игроков, - предложил Уэлш. - Но в некоторых частях мира нам понадобятся автомобили эконом-класса, а в Китае уже 40% автомобилей эконом-класса.

"Мы предлагаем автомобили для 60% рынка или 65% рынка, но если мы хотим быть № 1 в Китае, мы должны рассмотреть и этот бюджетный рынок.

"Это нелегко, но мы должны бороться, чтобы получить эти знания, чтобы сделать недорогие автомобили, которые зарабатывают деньги, потому что без денег, эта идея не такая хорошая.”

Я 25-летний ветеран автомобильной журналистики, у меня нет финансовых интересов или других интересов в вещах, о которых я пишу.