Почему расходы на обслуживание автомобиля будут расти

Как связать достижения технологии с бизнесом?

В последнее время среди владельцев большого бизнеса не стихают споры о том, кто должен иметь доступ ко всем данным, которые будут исходить от вновь производимых автомобилей. Производители хотят иметь контроль над всем этим, но независимые ремонтные мастерские, транспортные операторы, страховые компании и другие заинтересованные участники, которые могут  получить выгоду из этих данных, утверждают, что это было бы откровенно монопольным. В настоящее время даже политики в Европейском Союзе занимаются этим вопросом.

Должно ли это волновать вас? Видимо, да, потому что это может означать, что ваши расходы на обслуживание автомобиля подорожают, и вам, возможно, придется платить больше за другие услуги, которые полагаются на эти данные, начиная, от независимых ремонтных центров до страховых компаний.

Современные автомобили представляют собой компьютеры на колесах, полные датчиков, измеряющих все параметры, от износа и повреждения на ваших тормозных колодках, до эффективности использования вами топлива. Эти компьютеры способны осуществлять связь по беспроводной сети с производителями, системами управления дорожным движением, а также другими транспортными средствами в режиме реального времени.

Так в результате производитель вашего автомобиля, вероятно, знает, в каких местах вы ездили, как быстро вы путешествовали, и как скоро вам, вероятно, потребуется обслуживание. И, естественно, производитель хочет превратить эти знания в деньги.

Скажем, бортовые датчики вашего автомобиля обнаружили, что какая-то деталь вот-вот выйдет из строя. Производитель будет иметь беспроводной доступ к этим данным, а затем сможет предупредить вас об этом, или даже автоматически заказать услугу по замене детали.

Не правда ли, это удобно и полезно? А если сервисный центр находится в собственности завода-изготовителя автомобиля? Вы, возможно, не получите новые запчасти и обслуживание по самой выгодной цене. А что, если авторизованный сервисный центр производителя находится намного дальше, чем ваш местная мастерская по ремонту?

"Когда производитель следит за автомобилем, он имеет право рекомендовать вам свои запасные части. Это привилегированное положение и приведет к искажению рынка,"- говорит Нил Паттмор, технический директор компании FIGIEFA, Европейской ассоциации, представляющей ритейлеров автозапчастей и ремонтные мастерские. Мы созданы для того, чтобы предложить потребителям свободу выбора, где они предпочтут отремонтировать свой автомобиль."

Европейская ассоциация предприятий автомобильной промышленности (ACEA) настаивает, что автопроизводители должны иметь возможность отправить всю имеющуюся в автомобиле информацию на их собственные облачные платформы и контролировать, кто будет иметь доступ к ней и при каких условиях.

Предоставление "прямого доступа третьим сторонам к транспортным электронным системам может поставить под угрозу безопасность, киберзащищенность и целостность автомобиля",  -утверждает он.

Некоторые автопроизводители уже позволяют телефонным приложениям синхронизироваться с системами в автомобиле

Производители говорят, что они обеспокоены возможностью хакеров взять под свой контроль электронные системы автомобиля, причем были приведены примеры, когда так произошло в нескольких случаях. Они,  также, опасаются, что предоставление третьим сторонам возможности подробно "вчитываться" в мозги своих автомобилей поставило бы под угрозу "торговые секреты, ноу-хау или информацию, подпадающую под защиту прав интеллектуальной собственности".

Но все большее число отраслевых органов считают, что все эти опасения больше связаны с производителями, пытающимися контролировать потенциально прибыльный бизнес.

"В эпоху всех вещей в окружающем нас мире, подключенных к Интернету, каждое транспортное средство будет иметь свое собственное встроенное устройство телематики и функциональность смартфона," - говорит Джерри Кини, исполнительный директор британской  Ассоциации по аренде и лизингу автомобилей (BVRLA).«Данные, генерируемые такими автомобилями, открывают целый ряд новых возможностей для разработки индивидуализированных  под водителя информационно-развлекательных или навигационных услуг. Это также обещает революционизировать способы обслуживания и управления транспортными средствами, что позволяет владельцам автомобилей поделиться ими с несколькими пользователями, предупреждать поломки или упростить процесс ремонта и технического обслуживания. Здесь будут зарабатываться и сберегаться огромные суммы денег, но только если у вас будет доступ к информационным данным транспортного средства" .

Индустрия после продажного обслуживания хочет знать

На данный момент все автомобили должны иметь диагностический порт (OBD). Это позволит механикам подключить кабель и получить доступ к данным, хранящимся в бортовом компьютере или электронном блоке управления автомобиля (ECU). В соответствии с европейским законодательством каждый производитель должен соответствовать требованиям единообразия, в первую очередь, так, чтобы проверяющие могли получить доступ к данным о выхлопных газах и удостовериться, что транспортные средства соответствуют предельным нормам загрязнения.

Но, очевидно, что механики могут получить доступ к данным порта OBD только, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Так что, до тех пор, пока они не смогут получить доступ к этим данным диагностики по беспроводным сетям, автомеханики напоминают, что они будут в невыгодном положении.

ACEA говорит, что производители будут готовы поделиться данными такого рода с третьими сторонами на своих собственных облачных серверах или через «нейтральные» серверы, управляемые другими компаниями.

Но г-н Кини говорит, что членам его ассоциации и владельцам транспортных средств в таком случае придется идти с "протянутой рукой" к производителям, чтобы получить доступ к данным, и, вероятно, придется платить за это.

"Пострадают независимые поставщики услуг, и у потребителей и владельцев автомобилей будет ограничен выбор", говорит он.

Общество производителей и продавцов автомобилей Великобритании (SMMT) признает, что "чрезмерно ограниченный доступ к данным [автомобиля] может задушить инновации и конкуренцию, и ограничить потребителям выбор ремонтных услуг".

"SMMT в настоящее время работает со всеми вовлеченными сторонами, чтобы обеспечить более глубокое понимание относящихся вопросов, в то время, как общее решение, в настоящее время, обсуждается на европейском уровне", говорит директор по коммуникациям и международным связям Тамзен Айзексон.

Индустрия послепродажного обслуживания хочет иметь равный доступ к беспроводным данным транспортных средств, и считает, что технология уже имеется, чтобы надежно обеспечить его.

Общественные провайдеры облачных серверов, такие как Amazon Web Services и Microsoft Azure используют программы под названием гипервизоров, которые создают виртуальные машины на компьютерных серверах. Эти виртуальные машины позволяют большому количеству различных клиентов хранить свои данные в безопасности на одном отдельном компьютере, тем самым экономя цифровые ресурсы.

Современные достижения технологии позволяют работать так на облачных серверах уже сегодня.

"Автомобили могут также запустить гипервизоров, которые позволяют создавать виртуальные среды и дают возможность третьим лицам получить доступ к данным автомобиля безопасным и надежным образом," говорит мистер Пэтмор из FIGIEFA.

Несколько других отраслевых органов - Cecra,FiA , ADPA, Leaseurope и другие - соглашаются, говоря, что для того, чтобы сохранить конкурентный рынок было бы предпочтительнее иметь"в автомобилях  совместимые, стандартизованные, безопасные и открытого доступа платформы".

Это может оказаться вопросом, чрезвычайно сложным для решения, но это может непосредственно повлиять на деньги в вашем кармане. В ближайшее время станет известна дальнейшая информация об этом.