Почему на Sukhoi Superjet 100 летать дороже

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) в лице своего руководителя Игоря Артемьева информировала глав ведомств, имеющих влияние на осуществление авиаперевозок, а именно вице-премьера Максима Акимова, министра транспорта Евгения Дитриха и министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, что в ходе проверки ключего эксплуатанта авиалайнеров российского производства Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) выяснилось о значительном завышении цен на билеты именно на рейсы этой модели.

ФАС провела исследование в авиакомпании «Аэрофлот» потому, что она обладает крупнейшим флотом авиалайнеров SSJ 100. Сотрудники ведомства подсчитали, что в среднем полет на отечественном самолете обходится на 20% дороже, чем на самолетах иностранных производителей. Что интересно воздушные суда этой модели авиакомпания предпочитает использовать на маршрутах, где она имеет монопольное или доминирующее положение и завышение цены едва ли повлияет на спрос.

В чем же дело?

По сообщениям лиц, знакомых с ситуацией, эксплуатация SSJ 100 обходится компании значительно дороже. Так, если стоимость использования авиалайнера Airbus или Boeing в среднем составляет около 4 руб. за кресло-км, то аналогичный показатель отечественного воздушного судна обходится в 7 руб. за кресло-км.

Это объясняется очень просто. Дело в том, что модели SSJ 100 большое время простаивают из-за нехватки запчастей. И из-за этого «Аэрофлот» несет серьёзные убытки. И, пытаясь, хоть как-то компенсировать эти убытки компания вынуждена повышать цены на перелет.

Что предлагает ФАС?

Проведенное исследование было инициировано руководством ведомства после прямой линии с президентом Путиным, на которой он дал поручение по проверки уровня цен на авиаперелеты.

В своих рекомендациях ФАС отметила, что для удешевления стоимости перелетов на отечественных авиалайнерах необходимо пересмотреть контракты с компаниями на условия лизинга воздушных судов, таким образом, чтобы авиаперевозчикам не пришлось нести затраты на их вынужденный простой, возникший не по вине компании-эксплуатанта.

На высказанные претензии, в пресс-службе «Гражданские самолеты Сухого» отметили, что они не несут ответственности за ценообразование на рынке и принимают все необходимые усилия по улучшению сервиса.

Однако, в других отечественных компаниях подтвердили, что вынуждены подолгу ожидать запасные части к часто ломающимся французским двигателям. Так специалисты подсчитали, что средний налет у  аналогичных самолетов Airbus составляет в среднем 10 часов, а  Boeing -11. В то же время SSJ 100 «работает» в три раза меньше – не более 3,6 часов.