Победители и аутсайдеры российского автомобильного рынка

Данные за март 2015 года показывают, что объем продаж автомобилей упал на 42,5%, достигнув беспрецедентного низкого показателя – 139,8 тыс. шт. По итогам I квартала текущего года падение рынка составило 36%. Потенциальные покупатели транспортных средств не в состоянии выдержать экономическое давление на них, которое вызывает сегодняшний кризис в стране. Инфляция и связанные с ней последствия (повышение цен на все виды товаров и услуг), падение доходов и увеличивающаяся безработица, а также полупарализованная система кредитования в стране с непомерно высоким с процентными ставками – все это серьезно сказывается на спросе и состоянии авторынка.

Автопредприятия закрывают свои заводы (некоторые зарубежные компании вообще уходят с российского рынка), меняют модельные ряды на более экономичные для них, теряют доходы и соответственно несут убытки. Рушится выстроенная годами вертикаль: производитель – автодилер. Ситуация в этом секторе экономики практически дошла до самого «дна». Но, оказывается, может быть еще хуже. Так, по крайней мере, считает вице-президент РОАД (Российская ассоциация автомобильных дилеров) Олег Моисеев. Он уверен – автомобильный рынок продолжит падение и дальше, достигнув своего пика к концу весны.

Прогнозы состояния авторынка по итогам года также достаточно мрачные. Оптимисты полагают, что он уменьшится вдвое – до 1,2-1,3 млн. шт., а пессимисты предрекают его сокращение более, чем на 70% - до 1,0 млн. автомобилей в год. Ситуация осложняется еще и тем, что это ухудшение негативно влияет также на банковскую и страховую сферу, которая традиционно имело в этом направлении стабильную рыночную нишу.

Последнее место в списках приоритетов

Анализируя причины резкого падения спроса на автомобили, выделяется, прежде всего, самая фундаментальная из них, которая касается всего потребительского рынка России – это перераспределение внутреннего спроса у конкретного российского гражданина. В условиях экономического кризиса в списке его потребностей новый автомобиль опустился на одно из самых последних мест. Люди не знают, что будет с ними дальше и как завтра вырастут цены на товары и услуги. Им сейчас не до дорогих покупок.

Существуют и экономические причины сложившейся ситуации на российском автомобильном рынке. Желающих купить новую легковую машину в кредит под 25-30 % годовых найти практически невозможно. Люди не хотят 3-4 года за одну машину платить двойную цену. А именно такие условия предлагают сегодня банки. В настоящее время рынок автокредитования рухнул окончательно. Если раньше почти каждая вторая машина продавалась в кредит, то сегодня доля этого рынка составляет около 7-8%.

«Счастливчики»

Ну и конечно сильнейший удар по автомобильной отрасли нанес резко девальвированный рубль. Именно падение российской национальной валюты спровоцировало подорожание машин более, чем в полтора раза. Этот процесс затронул почти все торговые марки автомобилей. Но есть «счастливчики». К ним относятся модели премимум- класса: Porsche и Lexus. Они показали удивительный для многих конкурентных брендов рост продаж – 27% и 29% соответственно. Также удерживается «на плаву» Mercedes-Benz. Объем их российского рынка снизился всего лишь на 3%. Эксперты заявляют, что премиальные марки автомобилей в настоящий кризис продаются гораздо лучше, нежели коллеги по «классности». Их рынок упал в 3 меньше, чем в целом по отрасли. Но это не значит, что производители этих машин не испытывают последствий кризиса. Объем продаж BMW и Audi в России за март месяц упал на 30-40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Но основой отечественного автомобильного рынка являются машины эконом-класса, рассчитанные на массового потребителя. В сложных экономических условиях в выигрыше остаются те компании, которые имеют не только более локализированные производства в России, но и выстраивают на своих предприятиях грамотную модельную политику. Сегодня чуть меньше трех четвертей рынка (73%) занимают следующие автопредприятия: АвтоВАЗ-Renault-Nissan, Toyota, а также Hyundai и Kia, Volkswagen Group. Раньше показатель составлял 62%.

Продажи в этом сегменте рынка сегодня падают у всех моделей, но меньше всего это коснулось моделей Lada – 26%. При этом за последний год она умудрилась увеличить свою рыночную долю с 15% до 20%. Эксперты полагают, что продукция завода «АвтоВаз» имеет наибольшие шансы среди конкурентов не только удержаться на рынке с наименьшими убытками, но и в перспективе сделать мощной скачок вперед. Ушедшие с российского рынка зарубежные автокомпании, высокая локализация, достигшая уже 85%, а также выход на рынок новых моделей (X-Ray и Vesta), делают ее еще более предпочтительной.

Среди зарубежных автомобильных компаний в России наиболее грамотную и продуманную политику ведут производители из Южной Кореи. Их рыночная доля с каждым годом продолжает расти. За последний год она поднялась на 5 % и сегодня составляет 19% от общего российского авторынка. Локализация (в основном на автопредприятии под Санкт-Петербургом) и ценовая политика в условиях кризиса (возможно с убытками) делает их легковые машины очень популярными у российских потребителей. Укрепляет свои позиции на рынке и Toyota Group, которая в течении года почти на 2% увеличила свое присутствие. Это удалось им во многом за счет разнообразного и интересного, с точки зрения покупателя, модельного ряда: Camry (седан бизнес-класса), Rav4 ( кроссовер) и Land Cruiser( внедорожник).

Аутсайдеры

Но есть модели, которые не выдержали экономического давления и конкуренции. А их производства, так и не смогли локализоваться в России. Так, например, по итогам марта текущего года бренды из страны восходящего солнца Suzuki и Honda «уронили» свои объемы продаж на 80 и 91 % соответственно.

Но существующий кризис серьезно повлиял, в том числе, на автопредприятия, которые заранее озаботились о своей производственной базе в России. Имея свои заводы, некоторые все равно понесли огромные убытки, что заставило их принять решение об уходе с российского рынка. Это, прежде всего, относится к General Motors с моделями Opel и Chevrolet . У французских Peugeot и Citroën продажи упали на 79%, а американский Ford остался в минусе почти на 73%.

Падение автомобильно рынка очень сильно ударило по автомобильной дилерской сети в России. Эксперты из Российской ассоциации автомобильных дилеров заявляют, что под угрозой банкротства оказалось свыше 4,0 тыс. автосалонов. Они не в состоянии обслуживать свои бюджеты и теряют помещения, которые с большим удовольствие занимают торговые сети, например «Магнит». К лету 2015 года около 100 тыс. работников дилерских центров могут остаться без работы.

Правительство России пытается поддержать отечественный автомобильный рынок за счет разнообразных программ, которые уже были опробованы ранее. На эти цели выделено приблизительно 120 млрд. руб. Все они предназначены для выполнения одной цели – стимулирование роста продаж отечественных автомобилей и поддержки производства. Это необходимо делать, но надо понимать, что автомобильная отрасль «болеет» не сама по себе , а вместе со всей отечественной промышленностью. И чем быстрее произойдет излечение всего организма, называемого российская экономика, тем быстрее автолюбители пойдут в автосалоны подбирать себе новый автомобиль.