Опасные роботы на большой дороге

По сведениям The Associated Press, четыре из сорока восьми беспилотных автомобилей попали в ДТП, курсируя по дорогам Калифорнии с сентября прошлого года, когда государство разрешило компаниям начать тестирование беспилотников на обычных дорогах, при этом два несчастных случая произошли в момент работы автономного управления, два других – по вине водителя, который вместо того, чтобы не прикасаться к рулю, начинал им управлять.

Три из этих автомобилей являются внедорожниками Lexus, которые компания Google использует для своей программы развития беспилотных транспортных средств, параллельно с традиционным автомобилестроением. Четвертый автомобиль принадлежит компании Delphi Automotive, представившей на испытания два своих беспилотника. Google и Delphi заявили, что их автомобили не были виновниками случившихся ДТП, которые, по мнению компаний, оказались незначительными.

С сентября обо всех случаях ДТП сообщают в Департамент транспортных средств штата Калифорния. В департаменте известно пока о четырех, но там не дают никаких комментариев о виновниках ДТП и его деталях, ссылаясь на калифорнийское законодательство, запрещающее разглашать сведения о ДТП.

По оценке экспертов, в двух из четырех случаях автомобили находились в беспилотном режиме, и их скорость не превышала 16 км/ч.

Заговор молчания

Разрешение на испытания имеют пять компаний. На запрос The Associated Press они ответили, что у них не было ни одной аварии. Ни одного несчастного случая с 48 автомобилями, которым разрешили пройти тестирование на дорогах общего пользования.

Факт замалчивания компаниями и государством инцидентов вызывает беспокойство у тех, кто считает, что общественность должна владеть информацией и контролировать применение технологий, которые сами же разработчики считают несовершенными.

Джон Симпсон, известный своими нападками на Google в качестве главы некоммерческой организации Consumer Watchdog, полагает, что намерение компании производить робокары вообще без руля и педалей — это серьёзный вызов безопасности не только самого владельца такой машины, а ещё и множества окружающих его людей. Это означает, что у водителя не останется никакой возможности вмешаться в управление автомобилем в случае выхода из строя автономной опции. Симпсон утверждает, что «именно об этом, а не о подробностях каких-то ДТП нужно сообщать населению, чтобы люди, в конце концов, осознали, что же на самом деле происходит».

Основной весомый аргумент в поддержку беспилотных автомобилей – безопасность. Камеры, радиолокационные и лазерные датчики способны более точно, чем человек, оценить окружающую дорожную обстановку. Их скорость реагирования быстрее. Автомобиль можно запрограммировать на автоматическое включение защитных опций при распознавании аварийной ситуации – чуть проехав вперед, компьютер натянет ремни безопасности, подаст звуковой сигнал или заморгает фарами с целью привлечь внимание отвлекшегося водителя.

Пионер автомобильной робототехники Радж Раджкумар из Университета Карнеги-Меллон считает, что какое-то время назад именно высокий приоритет безопасности технологий обеспечил поддержку общественного и политического мнений.