Как влияют проблемы в мировой транспортной логистике на торговлю зарубежными товарами в России, и стоит ли ждать нормализации ситуации?

Сложности времени, в котором нам посчастливилось жить, вносит свои коррективы во все сферы жизни. И не всегда такие изменения положительные и приносят удовольствие. Как сегодня рушатся логистические цепочки движения товаров по всему миру, и как это отразится на повседневной жизни обычных людей?

Основная часть продукции пищевой и химической промышленности, бытовая техника и комплектующие для автопромышленности, корма для животных и спортивные товары это всё попадало в Россию по морю. С каждым днём растущая цена на нефть находит отражение в стоимости транспортных перевозок. Ещё одна сложность, это отказ портов Европейского союза принимать контейнеры предназначенные для России, в одном только порту Роттердама их скопилось сотни.

Примерно такая же картина складывается и в Чёрном море, где заблокированными остаются около ста судов, и всё чаще слышны жалобы ритейла и общепита на перебои с поставками и рост закупочных цен. На снижение интенсивности снабжения влияет не только ограничения товаров, но и недостаток самих контейнеров.

В результате ухода крупнейших игроков рынка приходится надеяться только на Российских производителей, а их в этой сфере только два, это “Fesco” и «Трансконтейнер». По данным независимых источников, контейнерные перевозки по направлению из стран ЕС и стран Атлантики в порт Санкт-Петербурга стали меньше на 70% по сравнению с прошлым годом. Не многим лучше обстоят дела в портах Владивостока, в условиях санкций транспортные компании Тайваня и Сингапура отказываются сотрудничать с Российской Федерацией, и там скапливается не сотни, а десятки тысяч контейнеров. И вместе с тем сейчас мы наблюдаем некоторое смягчение риторики, которую слышали в начале марта. И как результат, наблюдается небольшое движение фидерных судов разгружающих ситуацию, которая может перерасти в транспортный коллапс для Европы. Также с портом Владивостока согласились сотрудничать транспортные компании из Китая и Южной Кореи и специалисты надеются, что будет достигнуто соглашение на передачу товаров, этим перевозчикам, для РФ и из портов Европы.

Не лучше ситуация складывается и с авиаперевозками. Традиционно по воздуху доставлялись скоропортящиеся продукты, медикаменты, цветы, произведения искусства и обычные частные посылки. В результате введённых санкций сейчас страдает крупнейшая транспортная авиагруппа в России которая обеспечивала около пятидесяти процентов всех грузовых авиаперевозок. Пассажирские авиакомпании также всегда осуществляли грузовые перевозки, так например только «Аэрофлот»в своих грузовых отсеках за  прошлый год  доставил около двухсот тысяч грузов. Помимо отечественных перевозчиков которые находятся под санкциями, летают  такие иностранные авиакомпании как Turkish Airlines, Emirates и другие. И доставлять грузы, которые не входят в перечень санкционных, можно рассматривать как один из возможных. И даже для тех товаров которые сейчас под санкциями есть обходные пути, из Соединённых Штатов Америки и Великобритании попадает в Москву через Прибалтику и Польшу, а из Сингапура и Австралии - через ОАЭ. В сложившейся ситуации, самым выгодным выглядит положение Китая. Пока другие конкуренты в данном сегменте думают о способах получения выгоды, китайские бизнесмены уже заявили, что готовы увеличить поставки автомобилей и запчастей к ним, и преимущества открытого воздушного пространства для Китая способствует любым видам предприимчивости для бизнеса поднебесной.