Как бананы сохраняют свежими при перевозке их через океаны?

Большинство бананов, чтобы попасть на ваш стол преодолевают половину мира, на грузовых кораблях, в тесно набитых контейнерах. Так как же их сохраняют свежими, во время этого путешествия через моря, которое иногда растягивается на недели?

Дело в том, что тут задействовано множество разных технологий.

Для примера, датский перевозчик-гигант Maersk Line оборудовал свои 270000 рефрижераторных контейнеров, известных также, как риферы, специальной системой дистанционного контроля (Remote Container Management или RCM). Эта технология позволяет компании дистанционно контролировать местоположение каждого контейнера, снабжение его электроэнергией, температуру, влажность и вентиляцию. Риферы, по беспроводному каналу, переправляют данные о своем состоянии на корабельный передатчик, который затем отсылает эту информацию на спутник.

Maersk, равно, как и другие компании перевозчики обязаны выплачивать компенсацию в случае, если к примеру, из-за перебоя в работе электросети, перевозимый груз бананов или других скоропортящихся фруктов, придет в негодность. Так что принятие определенных мер предосторожности может сберечь миллионы для таких фирм.

Катя Йорт Расмунссен, возглавляющая RCM отдел в Maersk, утверждает, что только в этом году технология удаленного контроля помогла ее компании предотвратит около 300 случаев нарушения температурного режима. А это значит, что перевозчик избежал многих потенциальных исков на дорогостоящее возмещение убытков. По ее словам, «благодаря собираемым RCM данным и работе специальных алгоритмов, компания может заранее, еще до прибытия в порт, предсказать состояние риферов».Это позволяет существенно сократить оборотное время.

«Если система показывает, что с рифером все в порядке, то он, перед отправкой на склад, подвергается лишь 12 минутному осмотру, вместо 6 часовой инспекции.»

Автомобильный тетрис

Сегодня транспортная индустрия вынуждена пользоваться множеством подобных технологий для сокращения издержек и повышения эффективности.

Глобальное замедление экономического роста, последовавшее за финансовым кризисом 2007/8 годов, привело к снижению потребности в товарах, что, по словам Филипа Дамаса, вызвало простой почти 10% флота контейнеровозов. Филип возглавляет консалтинговую фирму, занимающуюся проблемами морских грузоперевозок Drewry.

Крупнейший в Южной Корее оператор контейнерных перевозок, Hanjin Shipping Company, инициировал в этом августе процедуру банкротства.

Таким образом, чем большее количество товара вы сможете безопасно разместить внутри одного контейнера, тем лучше. Это утверждение справедливо и к автомобилям.

Пьерро Филипин, менеджер по инновациям в центре по исследованию производственных проблем (WMG) Уорикского университета, разработал программу, позволяющую втиснуть большее количество автомобилей в металлические коробки контейнеров. Он говорит, что это чем-то напоминает игру в Тетрис, только с многими тысячами фунтов дорогостоящей автотехники, вместо нарисованных блоков.

Обычно контейнер вмещает в себя три или четыре автомобиля, теперь же, по словам Пьерро, в тот же объем можно уместить до шести машин.

«Раньше, когда нужно было рассчитать какое, количество автомобилей можно уместить в контейнере, делалась фотография автомобиля, затем при помощи фотошопа ей придавался нужный масштаб, после чего вручную перебирали возможные варианты размещения», - говорит он.

Теперь алгоритм, который Пьерро Филипин разработал для Trans-Rak, компании, занимающейся перевозками автомобилей, производит подобные расчеты автоматически. Программа берет из базы данных точные размеры автомобиля и прорабатывает наилучшие варианты размещения его в контейнере.

«Стоимость переправки одного контейнера через океан примерно равна 5000£», - говорит он. Так что чем больше товаров вы сможете в него уместить, не повредив их при этом, тем дешевле обойдется перевозка одной единицы продукции.

Роботизированные краны

Другой способ повысить эффективность грузоперевозок, это автоматизация портовых грузовых терминалов. Для примера, в Роттердамском порту Maasvlakte II, управляемом APM Terminals и Rotterdam World Gateway, для доставки контейнеров с корабля на склад применяются робокраны, автоматизированные электропогрузчики, и еще один вид роботизированных кранов, передвигающийся по рельсам, используют для складирования коробок. И все это работает на электроэнергии производимой ветряными турбинами в APM утверждают, что помимо сокращения выбросов CO2, подобная автоматизированная система способна повысить эффективность портовых операций на 40%.

Не удивительно, что все больше и больше портовых терминалов по всему миру, начинают применять эту технологию. Что вызывает справедливые опасения докеров, в том, что роботы отнимут у них работу.

Чем больше – тем лучше

Строя более крупные корабли, можно сэкономить на масштабе. В этом месяце одно из крупнейших в мире суден, для перевозки грузов на колесной базе, отправилось в свое первое плавание из Ливерпуля. Новый корабль назван Atlantic Sea, он принадлежит перевозчику Atlantic Container Line. Размер судна по-настоящему огромен, его длинна составляет 300 м., что равняется трем составленным вместе футбольным полям, оно способно перевозить до 3800 контейнеров и 1300 автомобилей.

Тем временем инженеры Rolls-Royce уже работают над новыми «короблями-дронами», которыми можно будет управлять из расположенного на суше командного центра. Ожидается, что в таком центре будет работать небольшая группа от семи до четырнадцати человек, управляя, при этом, огромным флотом кораблей, раскиданных по всему мировому океану.

Сейчас в мире существует примерно 50000 грузовых кораблей, на которых задействовано более 1,5 миллиона человек. Не сложно догадаться, почему автономные корабли выглядят удачным решением для грузовых операторов, с точки зрения сокращения издержек, несмотря на очевидные вопросы поддержания безопасности.

Применив новые технологии, возможно добиться снижения операционных расходов. Возьмем для примера топливо, «это один из важнейших факторов, формирующих цену перевозки», утверждает Ровена Батайли, глава отдела маркетинга и дизайна продуктов в принадлежащей Glencore компании Inatech.

В Inatech разработали облачную технологию, для того чтобы помочь компаниям-перевозчикам экономить на покупке топлива. Подобные технологии становятся все более важными по мере введения новых ограничений на выбросы грузовыми кораблями углекислого газа.

Скоростная доставка

После того, как контейнеры разгрузили с корабля их нужно доставить на континентальный склад при помощи автомобильных и железных дорог или по средствам речного транспорта. Только тогда товары смогут наконец попасть на полки супермаркетов, магазинов и выставочных залов.

При этом, скорость перевозки имеет ключевое значение. Вот почему, один из крупнейших в мире портовых операторов, дубайская компания DP World недавно инвестировала 50 миллионов долларов в проект Hyperloop One, предполагающий создание высокоскоростной транспортной системы на основе вакуумных труб.

Изначально проект был идеей основателя Tesla и SpaceX Илона Маска. По договору Hyperloop и DP World совместно исследуют возможность строительства высокоскоростной сети для пересылки контейнеров между портом Jebel Ali и терминалом Dubai. Так что, пока вы будете планировать рождественские покупки, уделите минутку, чтобы задуматься о том, как товары попадают на полки магазинов.