Система автономного управления автомобилем – это нормально?

«Сегодня, 8 мая 2025 года проходит третий день судебных слушаний по делу о непреднамеренном убийстве трех человек в результате ДТП с участием восьми машин, случившегося по вине студентки колледжа. По словам свидетелей, девушка сознательно «на несколько минут» отвернулась от дороги, потеряв контроль над ситуацией на дороге, и на сенсорном экране панели управления реорганизовывала свою музыкальную коллекцию. Защита настаивает, что виной ДТП послужил сбой в работе системы автономного управления автомобилем, настроенной девушкой на максимальный режим работы, обеспечивающий полное автоматическое управление автомобилем.

Топ-менеджеры автопрома, приглашенные в качестве свидетелей, отрицают сам факт возможности появления на рынке автомобиля, не прошедшего до этого серьезной проверки, и обвиняют водительницу в том, что она в момент возникновения непредвиденная ситуации не смогла оперативно взять управление автомобилем в свои руки. Адвокат обвиняемой предъявляет автопроизводителям их же собственный маркетинговый слоган «Оставьте управление автомобилем нам!».

За ходом слушаний, проходящих на фоне смещения акцента общественного мнения по поводу виновности водителей в дорожно-транспортных происшествиях в сторону разработчиков, производителей и продавцов систем автономного управления автомобилем, внимательно следят, как представители автопрома и страховщики, так и законодатели и представители контролирующих органов».

Грядущие изменения

Через десять лет мир будет переживать мощную трансформацию в отношениях водитель – автомобиль. Развитие автоматизации, на основе которой уже осуществляется управление автомобильным движением, включая автоматическую смену рядности движения, автономные системы вождения и торможения, обмен данными с помощью беспроводных соединений с ближайшими автомобилями и объектами инфраструктуры, а во главе всего – систему предотвращения ДТП, отдает процесс управления автодвижения во власть автоматизированных операционных систем.

В седанах Cadillac CT6 2017 года General Motors установлен пакет опций полуавтономного управления Super Cruise. Устройство позволяет без участия водителя держаться автомобилю на заданной скорости в своем ряду, в случае необходимости применить экстренное торможение. В отличие от Mercedes-Benz и Toyota с подобными опциями, водителю автомобиля GM не обязательно в случае экстренной ситуации держаться за руль.

По мере совершенствования автономных систем управления и расширения охвата их применения, роботизированное управление автомобилем позволит решить в долгосрочной перспективе множество общественно значимых задач, - предотвратить повреждения и смертельные случаи, предоставить способ передвижения пожилым и больным людям, снизить расход топлива, а также позволить «водителю» эффективнее использовать свое время за рулем. Но, как правило, такими жизненными трансформациями сложнее всего управлять.

Полное автономное управление позволит автомобилю с помощью радио и инфракрасных датчиков, подключенных к компьютеру, контролировать текущую дорожную обстановку, регулировать скорость и направление движения, и передавать собранные данные соседним автомобилям и объектам дорожной инфраструктуры, корректируя на основе обратной связи ход своего движения. Но переход к нему столкнется с рядом технических и инфраструктурных моментов.

Повсеместная автоматизация

Вероятно, в течение следующих лет автоматизированное управление на крупных трассах и магистралях завоюет широкое массовое признание (хотя наиболее агрессивные водители на трассах заартачатся на применение «няня-технологий» в управлении автомобилем). Более сомнительна перспектива применения этой системы в непростых условиях города и сложной обстановке пригорода, где перекрестный трафик, пешеходы и велосипедисты создают огромные препятствия для ее функционирования должным образом.

Сегодня тысячи инженеров принимают участие в отчаянной конкурентной борьбе за выпуск на рынок автономных систем управления. Однако, тем временем, законодатели и контролирующие органы не успевают вовремя должным образом отреагировать на ситуацию, когда инновационные волны следуют одна за другой. Тем ни менее, американское Национально Управление безопасности дорожного движения приступило к изучению вопроса, объявив его в качестве приоритета, а для детального изучения всех аспектов создана независимая экспертная группа. Как сообщило в воскресенье The New York Times, на текущий момент законодательством никак не регулируется применение автономных систем управления.

Отсюда возникают вопросы: сколько понадобится времени, прежде чем регуляторы убедятся в гарантированной надежности систем? Как и в каких стандартах будут локально собираться данные? Что произойдет с общественным мнением, если хотя бы одно страшное ДТП возникнет из-за поломки автономной системы управления? И наконец, один из важнейших, - как защититься от хакеров?