Hyundai все еще в игре

В период неравномерного восстановления экономики США Hyundai Motor Co. упрочивает свои позиции на рынке по мере того, как конкуренты сбавляюто бороты и вынужденно продают свои автомобили по заниженным ценам.

История успеха Hyundai создавалась на протяжении многих лет. На сегодняшний день, интерес к бренду  достигает своего пика, после нескольких лет забвения, когда потребители еще не знали его достаточно хорошо или считали менее качественным по сравнению с Honda, Toyota, Ford или другими автопроизводителями.

В результате, спрос на машины Hyundai в последнее время опережает предложение, оставляя дилеров со скудным запасами авто на складах.

Недавно компания Hyundai представила свой усовершенствованный кроссовер американского производства - Santa Fe, который, как предполагается, станет достойным конкурентом таким моделям, как Ford Edge, Chevrolet Equinox и Toyota RAV4. По мнению производителя, главное преимущество SantaFe заключается в том, что автомобиль предлагает одновременно превосходное качество, цену и высокую топливную эффективность, например, его SantaFe с двухлитровым турбодвигателем, розничная цена которого составляет $28 525, что на $120 дешевле, чем сопоставимая модель Chevrolet Equinox, и на $1 015 дешевле, чем Edge от Ford.

Произведенные на находящемся в Вест Пойнте, Джорджия, заводе Kia Motors, дочерней компании Hyundai, так называемые «спортивные» версии будут вмещать до пяти пассажи. Версия SantaFe с длинной колесной базой, доступная с третьим рядом сидений, будет импортироваться из Южной Кореи.

Руководители Hyundai утверждают, что акцент, который бренд  делает на ценностном формировании стоимости автомобилей, высокой эффективности использования топлива и дизайне «хорошо зарекомендовал себя, в то время, когда многие американские покупатели пересматривают свои приоритеты.

 Одно из исследований, посвященных бренду Hyundai, показывает, что количество респондентов, которые положительно отзываются о нем, выросло с 30% (2007 г) до 54% в июне этого года, самый высокий показатель за все время.

Высокое признание автомобилей Hyundai нашло свое отражение и в возросших ценах на них, поскольку потребители доверяют их высокому качеству и готовы тратить больше на дополнительное оборудование.

По данным посвященного автомобилям веб-сайта Edmunds.com, средняя цена Hyundai в 2007 году составляла $20 985. В этом году средняя цена выросла до $23 126 - колоссальное увеличение на 10,2%. Что касается отрасли в целом, за тот же период средняя цена автомобиля выросла на 7,5%, достигнув $30 326.

В то же время, компания Hyundai оказался в числе тех производителей, которым в меньшей степени использовал скидки для необходимости продавать свою продукцию. По данным Edmunds.com, скидки Hyundai по величине были на втором - третьем месте с конца среди 18 компаний, деятельность которых отслеживает веб-сайт, - в среднем менее $1 000 за авто, для большинства моделей 2012 года.

В этом плане Hyundai даже превзошла BMW, производителя, которому обычно не приходится сильно тратиться, чтобы соблазнить клиентов приобретением его фешенебельной продукции.

В целом, компания улучшила свои позиции по отношению к конкурентам и в других важных направлениях.

Что касается доли рынка, она достигает 5%. По данным на июль 2012 года, в совокупности со своим филиалом Kia, корейский производитель контролирует 9% рынка, что превосходит 8% у Nissan и держит Honda с ее 9,7% в пределах досягаемости.

 Мишель Кребс, старший аналитик Edmunds.com, сказал, что Hyundai «в прошлом году получила большой импульс благодаря отзыву с рынка автомобилей Toyota Camry, как раз в то время, когда компания начала продавать свои Sonata. Проблемы Toyota больше не являются частью уравнения».

Джон Крафчик, президент подразделения Hyundai в США, заявил, что автопроизводитель мог бы продать больше автомобилей, если бы использовал другой завод и больше производственных мощностей. В настоящее время, ослабление спроса в Европе привело к тому, что некоторые автомобили, которые были предназначенные для продажи в этом регионе, могут быть отправлены в на американский рынок.

Руководители Hyundai настороженно относятся к слишком быстрому росту. Они стали свидетелями потери репутации Toyota, когда автопроизводитель, известный качеством и вниманием к деталям, решил пойти легким путем и сэкономить, чтобы стать № 1 в мире. Hyundai построит больше заводов, как только руководители будут убеждены, что расширение не принесет непреднамеренных трудностей.