Грузовые "троллейбусы" на автобанах Швеции

В июне компания Siemens объявила о партнерстве со шведскими транспортными властями на проведение второго пилотного исследования нового способа электрификации шоссейных грузоперевозок. Проект под названием eHighway - это система снабжающая энергией грузовики через линии электропередач, метод, который работал на трамваях в течение более ста лет.

eHighway является в настоящее время одной из немногих жизнеспособных технологий электрификации грузовых автоперевозок. Хотя фуры сравнимы по весу с давно работающими на электричестве автобусами, у грузовиков есть несколько специфических препятствий для перехода на электричество. Вес аккумуляторной батареи скажется непосредственно на рентабельности грузовиков, так же, как и необходимые в пути остановки на зарядку. Даже несмотря на тенденцию к снижению стоимости батарей на рынке, все эти ограничивающие факторы останутся.

Эффективно электрогрузовиков

Мартин Биркнер, руководитель проекта eHighway, говорит, что, несмотря на все препятствия, ряд более важных соображений делают электрифицированные грузоперевозки оправданными. В то время, как поезда имеют преимущество в эффективности, грузовики намного более гибкие в других отношениях, а в некоторых местностях, включая большую часть территории Швеции, железнодорожная инфраструктура уже на пределе максимальной производительности или приближается к нему, и ситуация будет ухудшаться по мере роста глобальных объемов грузоперевозок.

Частично электрифицируя существующие автомобильные дороги, eHighway может совместить гибкость, присущую перевозкам на грузовиках и эффективность поездов. Грузовики, представленные в шведском проекте, как и в демонстрационном маршруте уже действующем в окрестностях Лос-Анджелеса, будут работать на гибридном топливе - электрическом и углеводородном. Они смогут подключаться к линиям электропередач вдоль основных маршрутов, затем отсоединяться и доезжать до пункта окончательного назначения на дизельной тяге.

Подсоединения и отключения выполняются на полной скорости, используя специально сконструированную версию хорошо известного кабельного соединителя. Современные версии этого устройства используются повсюду, от автобусов до узкоколейных железных дорог и рудничных вагонеток.

"Это абсолютно проверенная технология".- говорит Биркнер. "Нам не приходится изобретать колесо". Система контактного провода была впервые использована основателем компании Siemens Вернером фон Сименс еще в 1879 году.

Биркнер говорит, что хотя демонстрационные грузовики представляют собой гибриды, конечная цель - это система полностью электрических машин с относительно небольшой батареей для прохождения так называемой "последней мили" путешествия. Подобные разработки могут в конечном итоге оказать большое влияние на сокращение выбросов углекислого газа по мере роста возобновляемых источников энергии, особенно непосредственное воздействие будет оказываться на качество окружающего воздуха, а также вблизи районов с высокой загруженностью транспортом, таких как порты.

Экологичный транспорт

Спрос на такие системы может быть управляем местными потребностями и местными целями, такими, как, например, цели Швеции достичь нулевого уровня выбросов, производимых всем транспортным парком, к 2030 году. Консалтинговая группа Gladstein, Neandross and Associates пришли к заключению, что для работы на небольшие расстояния, например, вблизи портов, электрифицированный транспорт действительно может быть дешевле, чем работающий на дизельном топливе, особенно, когда стоимость углеводородного топлива выше стоимости электроэнергии.

Что касается инфраструктуры, Биркнер говорит, что затраты на установку могут варьироваться в широких пределах, и компании, рассматривающие данную разработку, еще не определились с моделью финансирования. Шведская схема будет тестироваться летом 2016 года, и вопрос финансирования будет изучаться наряду с производительностью системы в течение двухлетнего испытательного периода.