Грузовики стоят, деньги текут...

Транспортное противостояние между Российской Федерацией и Польшей продолжает развиваться. Жертвами в этой «войне», как всегда оказывается третья сторона. В данном конкретном случае - это огромное количество водителей большегрузного транспорта. Они ждут проезда и теряют на простоях от 300 евро до 2,5 тыс евро. в сутки. В пересчете на рубли получается очень приличная сумма. Польша сумела добиться некоторых подвижек в этом вопросе – Россия обещала перейти к пересмотру невыгодных для их партнеров законодательства. Но все удачи были перечеркнуты отсутствием результатов по согласованию квот.

Обмен квотами между странами – вот основная тема, по которой не могут договориться Варшава и Москва. Несколько переговорных раундов между Минтрансом РФ и MIВ (министерство инфраструктуры и строительства Польши) уже провалились. На очереди новая встреча в Москве, но конкретный срок до сих пор неизвестен.

Российская сторона заявляет, что их коллеги из Польши хотят очень «многого»- увеличить почти в 3 раза квоты на перевозки в третьи страны. Есть альтернатива с их стороны – увеличение с 45,0 тыс. до 100,0 тыс. так называемых «дозволов». Этим термином в профессиональной среде называют специальные разрешения, которые позволяют перевозить грузы из других стран. При этом, как заявляют в российском транспортном ведомстве, Польша готова предоставить России всего лишь 5,0 тыс. квот. Минтранс предложил MIB попробовать хотя бы в течение нескольких месяцев отработать встречные квоты, но они отказались.

Автоперевозчики из Польши уже давно возят на территорию Российской Федерации товары из европейских стран. Зачастую это происходило по двухсторонним «дозволам», вместо положенных трехсторонних. Штрафы были небольшие, их оплачивали при нарушении и все шло своим чередом. Доля этой страны на профильном рынке достигла 70%. Но времена меняются – отношения тоже. В российско-польском сотрудничестве произошло «похолодание» и Россия решила принять ряд законодательных актов, согласно которым был значительно усилен контроль над прохождением грузов по территории Российской Федерации и увеличены размеры штрафов. Более того, в конце прошлого года вступило в силу продовольственное эмбарго, введенное Россией, что еще больше усугубило ситуацию на транспортном рынке.

 Чего же хочет Польша?

 Польша  потребовала пересмотреть все нововведения, принятые российской стороной и только потом начинать переговоры об обменных квотах. Такой небольшой шантаж. Пока есть договорённость, что грузовики с истекшими сроками «дозволов», которые были действительны только до конца прошлого месяца, могут находиться во-вторых странах не позднее 15 февраля. После указанного срока они уже в «вне закона».

На двусторонней встрече, прошедшей 3 февраля 2015 года, польской стороне все-таки удалось заставить Москву пойти навстречу относительно новой системы автоперевозок, а точнее ее законодательного толкования. Российская сторона заявила, что готова в течение 6 месяцев вернуться к более активному рассмотрению этой проблемы. Польские «транспортники» свою позицию высказывают более конкретней и даже категоричней. С их слов Москва согласилась с неправомочностью своих новых нормативных регламентов в сфере транспортных перевозок и пообещала в течение 2-х месяцев исправить ситуацию.

А пока грузовая автотранспортная отрасль Польши несет огромные убытки. По оценкам польских экспертов, только за одни сутки их грузоперевозчики теряют приблизительно $1,36 млн. Их российские коллеги полагают, что данная цифра преувеличена. Но вряд ли есть смысл досконально копаться в цифрах – это дело компаний, которые в любом случае теряют деньги. Главное, что проблема существует, она серьезная и ее необходимо решать. Только хотелось бы, чтобы было поменьше политики. Хотя куда без нее.