Европейские авиакомпании осознали всю тяжесть антироссийских санкций

Прошел год с того времени, как весь западный мир решил «наказать» Россию введением беспрецедентных санкций. Помимо самых различных ограничений, которые использовали западные политики относительно нашей страны. Одним из первых запретов, введённых ещё прошлой весной, стало закрытое небо для российских авиакомпаний.

На такой шаг в Москве отреагировали сразу, и ровно точно так же – закрыв авиапространство над Россией для европейских авиакомпаний. Ответный шаг означал, что полетное время для рейсов из Европы увеличивается, а соответственно возрастают расходы на топливо.

Неудивительно, что в сложившейся ситуации авиарейсы перевозчиков из Китая выгодно отличаются от своих европейских коллег. Это сразу не понравилось европейцам, а спустя год посчитав свои убытки, посыпались жалобы на «несправедливое преимущество» китайских авиакомпаний. Получилось, что после пандемийных двух лет, пассажиропоток только стал восстанавливаться и на этом фоне упущенная выгода европейских авиакомпаний ввиду удорожания своих услуг из-за увеличенных маршрутов, стала очевидной. Таким образом выяснилось, что убытки только для Финляндии в результате зеркального ответа России на закрытое небо Европы, выливаются в полтора миллиона евро ежемесячно.

Понимая своё крайне невыгодное положение, сегодня европейцам приходится считан убытки из-за своих же санкций. Во Франции вдруг поняли, что рейс из Парижа в Сеул увеличился на три часа полетного времени, а в Финляндии и вовсе выяснилось, что успех авиафлагмана страны, держался на выгодном географическом положении и возможности летать из Европы в Азию через север России.

В руководстве «Air France» считают, что китайские авиакомпании имеют «несправедливое преимущество», потому как европейские авиаперевозчики вынуждены выбирать более длинные маршруты и увеличивать расходы на топливо из-за запрета летать над Россией, при этом у китайцев такая проблема отсутствует. Однако, возмущаясь «вопиющей дискриминацией», в Евросоюзе небо для российских авиакомпаний открывать не собираются.

И вместе с тем,  такой вариант развития событий можно было предположить ещё год назад. Сразу было понятно, что принимаемые Западом решения в авиационной отрасли рано или поздно должны были ударить по европейскому же рынку и клиентам. В таких условиях азиатские линии, для которых перелеты по воздушному пространству России не ограничиваются, легко смогут переманить пассажирские потоки более привлекательными условиями, как более низкими ценами, так и более короткими перелетами.

Эксперты указывают на важность ещё такого факта, как репутационные риски и предлагают не забывать об изменениях которые происходят сегодня в мире. И вполне возможно, что глядя на пример, как обходятся с Россией, страны Ближнего востока, Африки, Азии и Латинской Америки, сделают справедливые выводы о настоящем значении европейских гарантий.