А был ли спасен General Motors?

Республиканцы не могут отрицать смерть бен Ладена от рук специального подразделения США "Морские львы" под руководством президента Обамы. Но оппозиция хочет раздуть проблему из банкротства GM, взятого под руководство правительством в июне 2009 года. Республиканская партия опровергла хвастовство демократов о том, что крупнейший автопроизводитель США частично зависит от того, насколько "живым" является GM.

План правительства

Кандидат в президенты Митт Ромни утверждает, что лучше бы ускоренный 30-дневный процесс банкротства под контролем правительства был бы обычным банкротством, предполагающим, что GM сам мог бы разобраться со своими проблемами. План правительства включал в себя увольнение генерального директора, ликвидацию сотен дилеров и закрытие таких брендов GM, как Hummer и Saturn.

Стоит отметить, что команда Вашингтона также решили оставить филиалы GM в Европе, а не продавать их. По словам генерального директора Дэна Акерсона, денежные потери и неспособность вести дела GM Europe являются основной головной болью GM и главной причиной, почему упала рентабельность производителя автомобилей.

Джереми Ануил, заместитель председателя автомобильного сайта Edmunds.com, доверяет правительству спасение GM от банкротства. "Настоящий вопрос будет ли GM успешным через 10 или 15 лет. Но невозможно дать точный ответ", - сообщил он во вторник в докладе, описывающем анализ продаж транспортных средств за август. Он также задал риторический вопрос: "Действительно ли изменилась культура GM?"

Результат

Цена на акции GM составляла $ 33 в ноябре 2010 года, когда они только появились на рынке. С тех пор их стоимость снизилась примерно на треть, оставаясь в пределах $ 20. За этот же период времени, индекс S&P 500 поднялся на 17%.

Филиал GM, расположенный в Детроите, опубликовал информацию о прибыли за последние десять кварталов подряд. Самой прибыльной областью для GM по продаже автомобилей является Северная Америка, где она остаётся лидером на рынке. В начале августа Акерсон провел встречу с сотрудниками GM, в которой описал сложности компании и призвал их проявлять инициативу, а не "стоять и ждать, когда кто-то скажет им, как действовать".

Акерсон - новичок в автомобильной промышленности. Он, как и другие директора GM, вынудил покинуть пост генерального директора Фрица Хендерсона, ветерана автомобильной промышленности, чьи идеи могли бы вернуть в форму GM. Хендерсон настаивал на продаже европейских филиалов GM одному из нескольких претендентов, которым руководство GM отказали. С начала десятилетия GM потеряла в Европе более $ 12 млрд.

Стив Миллер, ветеран автомобильной промышленности и специалист по инновациям, считает, что GM стала бы банкротом в течение десяти лет, если бы администрация Обамы не спонсировала реорганизацию компании. Миллер, на данный момент занимающий должность председателя AIG, сообщает: «GM, возможно, не пережили бы этот процесс, так как это довольно сложно», ведь крупное банкротство привлекло бы слишком много судебных споров и было бы чересчур дорогим.

Полученные уроки

Миллер заявил, что под руководством правительства кредиторы GM сменились, в то время как объединённый союз автопроизводителей стал руководить пенсионным фондом медицинского страхования, финансируемого с продажи акций GM. "Урок, который можно извлечь из банкротства GM, заключается в следующем: кредиторы должны поберечься, если в дело вовлечён профсоюз, имеющий связи с правительством», - сообщил он.

В городах и штатах, где заводы Объединенного профсоюза рабочих автомобильной промышленности работают под руководством правительства, компания заполучит сторонников. Неудивительно, что в таких городах большая доля избирателей голосует за Ромни и Райана, а также большое количество тех, кто считает поддержку промышленности правительством не такая уж и прочной моделью для вложения капитала или предоставления рабочих мест.