Автомобили уезжают из России

За последние 7 лет, вариативность выбора ассортимента авто и в том числе и модель автомобиля снизился на 1/3, рынок упустил сто сорок три модели. Хотя и появились новые бренды, а также произошло возвращение предыдущих, выбор у потребителей в РФ снизился. Это охватывает как марку, так и модель авто. Ситуацию выясняли «Известия»

В 2014-2021 годах общее количество зафиксировано проданных на территории РФ моделей легкового и легкового коммерческого автомобиля снизилось на 32 процента, отмечают специалисты по аналитики компании «Autostat». По мнению экспертов, впервые за 7 лет число моделей снизилось до трехсот. В настоящие время на рынке «недосчитались» 143 моделей. Большинство из потерпевших неудачу - бренды США,  количество автомобильного ряда уменьшилось на шестьдесят пять процентов. Они сфокусированы в этом году на четырнадцати моделях, а еще 7 лет назад было сорок. Критично просели изготовители из Японии, они потеряли сорок одну модель, это минус сорок три процента. По абсолютному исчислению европейские изготовители потеряли только шестьдесят одну модель, хотя это было 30 процентов. Россия, Корея и Китай понесли убытки от двух до десяти моделей.

Некоторые такие, как Лада Приора, перестали существовать из-за объективных причин, другие только изменили название и бренд. В данный момент, Niva Шевроле продаётся, как Лада Нива Тревел. Сначала перелицованный Шевроле Авео стал Равен, а сейчас снова продаётся как Шевроле. Главной причиной снижения модельного ряда является сокращение количества продаж на 30 процентов. Жители РФ начали мало приобретать автомобилей, так что изготовители делают ставку на модельный ряд, на который есть спрос. Особенно это относится к автомобилям, которые привозятся из-за границы. Например, Рено отказался от большого имиджевого кроссовера Koleos, а сфокусировался на самых унифицированных российских автомобилях: Дастер, Аркана, Каптюр. Увеличение модельного ряда изготовителей объясняется, в том числе, двумя причинами. Первой является постепенный, но планомерный рост утилизации, сказавшийся прежде всего на зарубежный автомобилях бюджетного и среднего сегментов. В меньшей мере это касается спортивных автомобилей и дорогостоящих SUV.

Во-вторых, позиция государства по поддержанию и стимулированию внутренней промышленности. Страхование, компенсация сборов и участие в государственных программах - все это доступно подавляющему большинству ОЕМ, инвестирующими в российских изготовителей», сообщает Сергей Бургалиев, эксперт по индустрии автомобилей и транспорта.