Укрепление ставок фрахта ухудшает конкурентоспособность европейских трейдеров.

В преддверии приближающихся пасхальных каникул наблюдался возросший спрос на фрахт как судов класса "панамакс", так и класса "хендисайз", сообщает "СовЭкон".
По-прежнему продолжается наращивание поставок зерна и сои из Южной Америки. В Мексиканском заливе из-за активного экспорта из США отмечается нехватка тоннажа.
Ставки фрахта судов "панамакс" (55 тыс. т) из Мексиканского залива в Азию (Южная Корея/Япония) подорожали на $1/т - до $63,00/т. Также на $1/т подорожал фрахт из Залива в Марокко.
В связи с поставками пшеницы из Франции в Китай фрахт судов "панамакс" из Европы в Восточную Азию возрос на $5.
Существенные изменения произошли на рынке фрахтовых услуг ЕС – Средиземноморский бассейн. По ряду направлений ставки фрахта судов класса "хендисайз", которые были продолжительное время стабильными, сразу поднялись на $5-7/т.
Также повысились ставки фрахта судов "хендисайз" из Бразилии в порты северо-западной Европы (Антверпен – Гамбург): на $2 до $57,5/т.
Исключение составили лишь ставки фрахта судов "хендисайз" для перевозки пшеницы из Аргентины в Бразилию, которые снизились на $8 до $26/т. Снижение ставок фрахта на этом направлении позволило аргентинским трейдерам сохранить цены на пшеницу на высоком уровне в районе $128/т ФОБ, несмотря на то, что при таких ценах ее конкурентоспособность при трансокеанских поставках резко снижается.