АВТОВАЗ не догоняет план
Хотя Волжский автозавод, руководство которого, ободренное ажиотажным спросом на автомобили "классических" семейств в рамках первого этапа госпрограммы утилизации, обещало сохранять цены на свою продукцию до конца лета, предполагал в связи с данным фактором выйти на уровень прибыльности к началу нового года, этого может не получиться. Топ-менеджмент предприятия в провале обновленного производственного плана обвиняет смежников, проваливших поставки комплектующих.
АВТОВАЗ, в начале года выпускавший по 17 тыс. машин в месяц, из-за программы утилизации и оживления авторынка увеличил планы на лето в 3 раза. В июне холдинг увеличил план до с 45 до 53 тыс. автомобилей, но сейчас отстаёт от него примерно на 5% из-за перебоев в поставках, сообщает агентство Reuters со ссылкой на приезидента АВТОВАЗа Игоря Комарова. "Мы в тяжелую ситуацию попали с планом поставок изделий, которые играют одну из ключевых ролей в производстве автомобилей", - сказал руководитель предприятия.
Задерживают поставки Сердобский механический завод, на котором произошла авария, "Балаковорезинотехника", завод в Кинешме, челябинский "Пластик", владимирский "Автоприбор" и др. Если ситуация с поставками не будет урегулирована, завод выпустит почти на 3 тыс. машин меньше ( 5% от плана).
Игорь Комаров, пояснил, что на Сердобском мехзаводе сейчас работает группа технических специалистов с АВТОВАЗа, пишет ИА Ladaonline. За последние 20 лет целый ряд поставщиков крупнейшего российского автопроизводителя не инвестировали в обновление и ремонт оборудования, что и "закончилась с закономерным результатом в одном из наших поставщиков", – сказал он. У большинства поставщиков есть проблемы, связанные с резким увеличением объёмов АВТОВАЗа, они не смогли восстановить производство.
Кроме того, по оценке Игоря Комарова, с переходом на выпуск новых моделей на платформе Renault вазовским требованиям будут соответствовать лишь 5-10% существующих поставщиков, хотя компания рассчитывает, что с учетом их инвестиций в обновление производства в новую панель поставщиков войдут около трети их сегодняшнего состава.
Напомним, ранее президент АВТОВАЗа заявил о том, что предприятие постарается не повышать цены на автомобили, реализуемые в рамках государственной программы по утилизации старых машин, несмотря на подорожание металлов и автокомплектующих. .
"Мы взяли обязательство по той программе в рамках 200 тысяч автомобилей, из которых сейчас часть проданы и заключены предварительные договоры на продажу, а автомашины еще не поставлены покупателям. Цены по этим автомобилям, которые будут произведены, меняться не будут. По второму этапу утилизации мы действуем в рамках существующих у нас цен, которые у нас не повышаются", - сказал Комаров.
В рамках программы утилизации основной проблемой для завода является тот факт, что спрос существенно превышает производственные возможности "АвтоВАЗа", добавил он.
К моменту завершения первого этапа программы утилизации потребители получили лишь 81,2 тысячи автомобилей.
Ранее руководитель российского представительства Renault Кристиан Эстев в ответ на предположение президента АВТОВАЗа Игоря Комарова о скором перемещении производства некоторых хитов стратегического партнера завода, собираемых в настоящее время в Москве, на волжские берега, недвусмысленно высказался о технологической неподготовленности крупнейшего отечественного автопроизводителя для подобного рода "перемещений в пространстве".
АВТОВАЗ, в начале года выпускавший по 17 тыс. машин в месяц, из-за программы утилизации и оживления авторынка увеличил планы на лето в 3 раза. В июне холдинг увеличил план до с 45 до 53 тыс. автомобилей, но сейчас отстаёт от него примерно на 5% из-за перебоев в поставках, сообщает агентство Reuters со ссылкой на приезидента АВТОВАЗа Игоря Комарова. "Мы в тяжелую ситуацию попали с планом поставок изделий, которые играют одну из ключевых ролей в производстве автомобилей", - сказал руководитель предприятия.
Задерживают поставки Сердобский механический завод, на котором произошла авария, "Балаковорезинотехника", завод в Кинешме, челябинский "Пластик", владимирский "Автоприбор" и др. Если ситуация с поставками не будет урегулирована, завод выпустит почти на 3 тыс. машин меньше ( 5% от плана).
Игорь Комаров, пояснил, что на Сердобском мехзаводе сейчас работает группа технических специалистов с АВТОВАЗа, пишет ИА Ladaonline. За последние 20 лет целый ряд поставщиков крупнейшего российского автопроизводителя не инвестировали в обновление и ремонт оборудования, что и "закончилась с закономерным результатом в одном из наших поставщиков", – сказал он. У большинства поставщиков есть проблемы, связанные с резким увеличением объёмов АВТОВАЗа, они не смогли восстановить производство.
Кроме того, по оценке Игоря Комарова, с переходом на выпуск новых моделей на платформе Renault вазовским требованиям будут соответствовать лишь 5-10% существующих поставщиков, хотя компания рассчитывает, что с учетом их инвестиций в обновление производства в новую панель поставщиков войдут около трети их сегодняшнего состава.
Напомним, ранее президент АВТОВАЗа заявил о том, что предприятие постарается не повышать цены на автомобили, реализуемые в рамках государственной программы по утилизации старых машин, несмотря на подорожание металлов и автокомплектующих. .
"Мы взяли обязательство по той программе в рамках 200 тысяч автомобилей, из которых сейчас часть проданы и заключены предварительные договоры на продажу, а автомашины еще не поставлены покупателям. Цены по этим автомобилям, которые будут произведены, меняться не будут. По второму этапу утилизации мы действуем в рамках существующих у нас цен, которые у нас не повышаются", - сказал Комаров.
В рамках программы утилизации основной проблемой для завода является тот факт, что спрос существенно превышает производственные возможности "АвтоВАЗа", добавил он.
К моменту завершения первого этапа программы утилизации потребители получили лишь 81,2 тысячи автомобилей.
Ранее руководитель российского представительства Renault Кристиан Эстев в ответ на предположение президента АВТОВАЗа Игоря Комарова о скором перемещении производства некоторых хитов стратегического партнера завода, собираемых в настоящее время в Москве, на волжские берега, недвусмысленно высказался о технологической неподготовленности крупнейшего отечественного автопроизводителя для подобного рода "перемещений в пространстве".