У российского Ford локальные проблемы
Ford — первый иностранный автопроизводитель, получивший право беспошлинно ввозить в Россию автокомплектующие для сборки своих автомобилей. Еще в 1999 г. компания подписала инвестиционное соглашение с Минэкономразвития и получила право беспошлинно ввозить комплектующие для сборки автомобилей. Взамен Ford обязался в течение пяти лет довести локализацию производства до 50%. Этого рубежа компания должна достичь в следующем году, а в нынешнем — 40%.
Ford оказался единственной компанией, воспользовавшейся льготами на таких условиях. На таких условиях льготы получили Renault ("Автофрамос") и "GM-АвтоВАЗ", но пользоваться ими не стали.
Теперь и Ford решил изменить условия ввоза комплектующих. Как рассказал "Ведомостям" гендиректор "Форд мотор компани" Тео Штрайт, компания ведет переговоры с Минэкономразвития о заключении нового инвестсоглашения по постановлению о промсборке автомобилей. Оно было принято правительством в прошлом году, и льготы по нему уже получили "Северсталь-Авто" (проекты по сборке Ssang Young, Fiat и Isuzu), "Иж-Авто" (Kia Spectra), Renault и "GM-АвтоВАЗ". Статус промсборки позволяет автопроизводителям беспошлинно или с минимальной 3%-ной пошлиной ввозить большинство автокомплектующих. Но жестких обязательств по локализации в этом режиме нет. Инвестор обязан в течение 4,5 года после организации сварки, окраски и сборки сокращать список беспошлинно ввозимых комплектующих. Делать это он может как за счет локализации, так и за счет полной уплаты пошлин.
Именно это и прельщает Ford, которому трудно искать в России поставщиков. Сейчас уровень локализации производства составляет около 35%, при том что к маю он должен был достигнуть 40%. В режиме свободного таможенного склада в локализацию включается и зарплата работников, плата за энергоресурсы, аренду земли. Так что настоящая локализация Focus — около 20%.
Чиновники пока не могут сказать, насколько велики шансы Ford на перезаключение соглашения. "Мы в курсе планов Ford, но конкретных переговоров на эту тему пока не ведется. Технически перезаключение соглашения возможно", — отмечает сотрудник одного из профильных министерств.
Ford оказался единственной компанией, воспользовавшейся льготами на таких условиях. На таких условиях льготы получили Renault ("Автофрамос") и "GM-АвтоВАЗ", но пользоваться ими не стали.
Теперь и Ford решил изменить условия ввоза комплектующих. Как рассказал "Ведомостям" гендиректор "Форд мотор компани" Тео Штрайт, компания ведет переговоры с Минэкономразвития о заключении нового инвестсоглашения по постановлению о промсборке автомобилей. Оно было принято правительством в прошлом году, и льготы по нему уже получили "Северсталь-Авто" (проекты по сборке Ssang Young, Fiat и Isuzu), "Иж-Авто" (Kia Spectra), Renault и "GM-АвтоВАЗ". Статус промсборки позволяет автопроизводителям беспошлинно или с минимальной 3%-ной пошлиной ввозить большинство автокомплектующих. Но жестких обязательств по локализации в этом режиме нет. Инвестор обязан в течение 4,5 года после организации сварки, окраски и сборки сокращать список беспошлинно ввозимых комплектующих. Делать это он может как за счет локализации, так и за счет полной уплаты пошлин.
Именно это и прельщает Ford, которому трудно искать в России поставщиков. Сейчас уровень локализации производства составляет около 35%, при том что к маю он должен был достигнуть 40%. В режиме свободного таможенного склада в локализацию включается и зарплата работников, плата за энергоресурсы, аренду земли. Так что настоящая локализация Focus — около 20%.
Чиновники пока не могут сказать, насколько велики шансы Ford на перезаключение соглашения. "Мы в курсе планов Ford, но конкретных переговоров на эту тему пока не ведется. Технически перезаключение соглашения возможно", — отмечает сотрудник одного из профильных министерств.