Битва железных канцлеров
До середины декабря Федеральная служба по тарифам должна ответить на непростой вопрос: быть или не быть льготным тарифам на перевозку железной руды с Украины. Забегая впереди паровоза, заместитель министра транспорта поспешил заявить, что Минтранс РФ выступает за отмену скидок: "Нынешняя позиция окончательная и пересматриваться не будет". Стоит заметить, что первоначально Минтранс не возражал против продления льготного периода.
Внутрироссийские железнодорожные тарифы на перевозку украинского сырья введены в июне этого года после того, как принадлежащие бизнесмену Алишеру Усманову горно-обогатительные комбинаты без объявления войны прекратили отгрузку руды в адрес Магнитогорского металлургического комбината. В один час возникла угроза остановки крупнейшего сталелитейного производства. Ничего личного — только бизнес: рост мировых цен на железно-рудное сырье дал Усманову железный козырь в игре на повышение цен для отечественных потребителей. По данным инициированного Федеральной антимонопольной службой расследования, за период с 2003 года по 1-й квартал 2005 года по отдельным видам сырья цены и выросли в полтора — четыре раза. На фоне столь впечатляющих цифр стремление магнитогорских сталеваров найти другие источники сырья вполне оправдано. Однако решение ФСТ вызвало у господина Усманова острый приступ патриотизма, и вскоре после того, как Магнитка получила возможность закупать украинское сырье по конкурентоспособным ценам, представители Михайловского ГОКа заявили, что введение льготных тарифов приведет к снижению объемов производства в горно-рудная промышленность — отечество в опасности! Лукавили. Действительно, в начале лета у МГОКа возникли кратковременные трудности со сбытом продукции: "Магнитка" не сдавалась, отказавшись аномально дорогого сырья из-под Курска, предприятие договорилось о закупках сырья у других поставщиков — по приемлемым ценам. Но уже с августа МГОК восстановил объемы поставок железной руды — прежде всего, за счет зарубежных потребителей. Отечественные снижения цен не дождались.
Украинские ГОКи предпочитают в этой ситуации оставаться над схваткой. Если решение о пролонгации действия льготных тарифов все же не будет принято, особых потерь Украина не понесет: российские рынки не являются для нее приоритетными, растущий спрос на железно-рудное сырье со стороны стран Азии покроет все возможные убытки. Как пишет местная экономическая пресса, "лоббистские инициативы российских сырьевиков направлены на борьбу не с украинскими ГОКами, а с местными металлургическими комбинатами, не имеющими собственно железорудной базы, в частности "Магниткой". Так, собственники Михайловского и Лебединского ГОКов могут использовать увеличение стоимости украинского сырья, чтобы возобновить недружественные действия с целью диктата цен на железо-рудное сырье". Думается, подобная версия имеет право на существование: Алишер Усманов не раз озвучивал планы по созданию крупнейшей на пространстве бывшего СНГ вертикально-интегрированной компании, куда должны войти как горно-добывающие, так и сталелитейные предприятия. То есть — очередной сверхмонополии. В таком случае резонно предположить, что конфликт с "Магниткой" мог преследовать куда более далеко идущие цели, чем преподносится.
И здесь вопрос экономистам Минтранса: сколько будут стоить железнодорожные рельсы, если монополию удастся построить?
http://www.dni.ru
Внутрироссийские железнодорожные тарифы на перевозку украинского сырья введены в июне этого года после того, как принадлежащие бизнесмену Алишеру Усманову горно-обогатительные комбинаты без объявления войны прекратили отгрузку руды в адрес Магнитогорского металлургического комбината. В один час возникла угроза остановки крупнейшего сталелитейного производства. Ничего личного — только бизнес: рост мировых цен на железно-рудное сырье дал Усманову железный козырь в игре на повышение цен для отечественных потребителей. По данным инициированного Федеральной антимонопольной службой расследования, за период с 2003 года по 1-й квартал 2005 года по отдельным видам сырья цены и выросли в полтора — четыре раза. На фоне столь впечатляющих цифр стремление магнитогорских сталеваров найти другие источники сырья вполне оправдано. Однако решение ФСТ вызвало у господина Усманова острый приступ патриотизма, и вскоре после того, как Магнитка получила возможность закупать украинское сырье по конкурентоспособным ценам, представители Михайловского ГОКа заявили, что введение льготных тарифов приведет к снижению объемов производства в горно-рудная промышленность — отечество в опасности! Лукавили. Действительно, в начале лета у МГОКа возникли кратковременные трудности со сбытом продукции: "Магнитка" не сдавалась, отказавшись аномально дорогого сырья из-под Курска, предприятие договорилось о закупках сырья у других поставщиков — по приемлемым ценам. Но уже с августа МГОК восстановил объемы поставок железной руды — прежде всего, за счет зарубежных потребителей. Отечественные снижения цен не дождались.
Украинские ГОКи предпочитают в этой ситуации оставаться над схваткой. Если решение о пролонгации действия льготных тарифов все же не будет принято, особых потерь Украина не понесет: российские рынки не являются для нее приоритетными, растущий спрос на железно-рудное сырье со стороны стран Азии покроет все возможные убытки. Как пишет местная экономическая пресса, "лоббистские инициативы российских сырьевиков направлены на борьбу не с украинскими ГОКами, а с местными металлургическими комбинатами, не имеющими собственно железорудной базы, в частности "Магниткой". Так, собственники Михайловского и Лебединского ГОКов могут использовать увеличение стоимости украинского сырья, чтобы возобновить недружественные действия с целью диктата цен на железо-рудное сырье". Думается, подобная версия имеет право на существование: Алишер Усманов не раз озвучивал планы по созданию крупнейшей на пространстве бывшего СНГ вертикально-интегрированной компании, куда должны войти как горно-добывающие, так и сталелитейные предприятия. То есть — очередной сверхмонополии. В таком случае резонно предположить, что конфликт с "Магниткой" мог преследовать куда более далеко идущие цели, чем преподносится.
И здесь вопрос экономистам Минтранса: сколько будут стоить железнодорожные рельсы, если монополию удастся построить?
http://www.dni.ru