Дефицит вагонного парка в России создавался искусственно - эксперт
Существующий в настоящее время в России дефицит вагонного парка во многом обусловлен проводимой в последние годы государственной политикой по его искусственному сокращению. Такое мнение высказал независимый эксперт, к.э.н.Фарид Хусаинов, сообщило агентство РБК.
«В свое время они решили, что профицит — это плохо. И сработало второе важнейшее заблуждение — будто государство своим искусственным вмешательством может улучшить ситуацию. В итоге с подачи вагоностроителей был принят ряд решений, цель которых, во-первых, искусственно сократить парк вагонов, уменьшив срок их службы, а во-вторых, стимулировать закупку новых вагонов у вагоностроительных заводов, что позволило искусственно увеличить их загрузку», - отметил эксперт.
В результате, начиная с января 2015 г. российский парк грузовых вагонов начал сокращаться. По данным РЖД, с января 2015 г. общий наличный парк грузовых вагонов в России (все вагоны, принадлежащие российским компаниям) уменьшился с 1,232 млн. до 1,073 млн. единиц, то есть примерно на 13%.
«Таким образом, как и прогнозировалось ранее, согласованные действия вагоностроительного лобби и Минпромторга привели к достижению искомой цели: на рынке вновь появился давно забытый дефицит подвижного состава. Реформа железнодорожного транспорта, начатая в том числе с целью ликвидации дефицита, прошла по кругу и вернулась в исходную точку — в 2001 г. Можно сказать, что нынешний кризис в сфере железнодорожных перевозок полностью рукотворный, созданный решениями правительства, а не рыночной стихией», - резюмировал Ф.Хусаинов.
«В свое время они решили, что профицит — это плохо. И сработало второе важнейшее заблуждение — будто государство своим искусственным вмешательством может улучшить ситуацию. В итоге с подачи вагоностроителей был принят ряд решений, цель которых, во-первых, искусственно сократить парк вагонов, уменьшив срок их службы, а во-вторых, стимулировать закупку новых вагонов у вагоностроительных заводов, что позволило искусственно увеличить их загрузку», - отметил эксперт.
В результате, начиная с января 2015 г. российский парк грузовых вагонов начал сокращаться. По данным РЖД, с января 2015 г. общий наличный парк грузовых вагонов в России (все вагоны, принадлежащие российским компаниям) уменьшился с 1,232 млн. до 1,073 млн. единиц, то есть примерно на 13%.
«Таким образом, как и прогнозировалось ранее, согласованные действия вагоностроительного лобби и Минпромторга привели к достижению искомой цели: на рынке вновь появился давно забытый дефицит подвижного состава. Реформа железнодорожного транспорта, начатая в том числе с целью ликвидации дефицита, прошла по кругу и вернулась в исходную точку — в 2001 г. Можно сказать, что нынешний кризис в сфере железнодорожных перевозок полностью рукотворный, созданный решениями правительства, а не рыночной стихией», - резюмировал Ф.Хусаинов.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00