Минтранс России планирует построить 15 тыс. км дорог за 15 лет
К 2030 г. в Центральном регионе России, а также в Сибири и на Урале протяженность высокоскоростных платных автодорог увеличится с 5 тыс. до 20 тыс. км. Такие темпы запланированы долгосрочной стратегией Министерства транспорта России и государственной компании «Автодор». Для строительства сети магистралей потребуется около 7 трлн руб.
Согласно документу «Стратегия развития сети скоростных автодорог России до 2030 г.», к 2020 г. будут завершены уже начатые крупные стройки (трассы М11, ЦКАД) и начаты новые (дублер М7 Москва - Казань). Всего будет возведено 3,6 тыс. км дорог. На втором этапе - в 2021–2030 гг. - построят еще около 14 тыс. км дорог, включая второй участок ЦКАД (дублирующий большое бетонное кольцо), трассы Екатеринбург - Великие Луки, Казань - Екатеринбург, Сочи- Новороссийск, Челябинск - Екатеринбург, Ижевск - Пермь.
Стратегия была создана для решения ряда накопившихся проблем. Так, подавляющая часть грузовых потоков страны замкнута на Московский регион, в результате вся дорожная сеть России имеет конфигурацию звезды, а не матричную. При этом почти треть дорог эксплуатируется с превышением нормативной загрузки. Экономические потери от несоответствия уровня развития автодорог потребностям экономики достигают ежегодно около 2-3% ВВП.
Согласно документу «Стратегия развития сети скоростных автодорог России до 2030 г.», к 2020 г. будут завершены уже начатые крупные стройки (трассы М11, ЦКАД) и начаты новые (дублер М7 Москва - Казань). Всего будет возведено 3,6 тыс. км дорог. На втором этапе - в 2021–2030 гг. - построят еще около 14 тыс. км дорог, включая второй участок ЦКАД (дублирующий большое бетонное кольцо), трассы Екатеринбург - Великие Луки, Казань - Екатеринбург, Сочи- Новороссийск, Челябинск - Екатеринбург, Ижевск - Пермь.
Стратегия была создана для решения ряда накопившихся проблем. Так, подавляющая часть грузовых потоков страны замкнута на Московский регион, в результате вся дорожная сеть России имеет конфигурацию звезды, а не матричную. При этом почти треть дорог эксплуатируется с превышением нормативной загрузки. Экономические потери от несоответствия уровня развития автодорог потребностям экономики достигают ежегодно около 2-3% ВВП.