ЦБ оценит недостаток перестрахования
Крупные страховщики указывают на то, что риски санкционных клиентов им не удается перестраховать у западных партнеров. В итоге, например, риски тестовых полетов боевой авиации остались без полноценной страховой защиты. Только по этому риску страховщикам необходима перестраховочная емкость размером до $60 млн.
Как заявил в ходе конференции по перестрахованию глава департамента по страхованию ЦБ Игорь Жук, регулятор отправил запросы участникам рынка о потребностях в перестраховании. «Мы пытаемся понять, какие емкости на внутреннем рынке могут быть созданы, какой емкости недостает»,— заявил он.
Проблемы у компаний появились с попаданием ряда крупных клиентов в санкционный список. Как уже писал "Ъ", часть таких клиентов в настоящее время недострахованы именно из-за отсутствия возможности размещения их рисков у зарубежных партнеров. (см. "Ъ" от 6 апреля). В настоящее время, например, нет возможности разместить риски строителей Керченского моста — компании «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга (ориентировочная стоимость проекта — 228 млрд руб., или $4 млрд).
По словам первого зампреда правления СОГАЗа Николая Галушина, российские участники, в частности, потеряли возможность перестраховывать на европейском рынки риски тестовых полетов боевой авиации, которые совершались после выхода техники с заводов по окончании строительства или программ модернизации. «Для этих рисков необходимо найти перестраховочную емкость в объеме до $60 млн,— говорит он.— Недавно пул российских страховщиков решил проблему создания емкости для перестрахования грузов спецназначения объемом несколько десятков миллионов долларов. Эта же группа страховщиков способна создать перестраховочную емкость и для перестрахования рисков испытаний военной авиатехники объемом $15–20 млн, но это значительно ниже существующей потребности».
Сейчас страхование санкционных клиентов осуществляется с применением лимита. «Если стоимость ремонта авиатехники не превысит лимит, страховщик покроет весь убыток, а в случае полной гибели самолета возмещение будет выплачено в ограниченном размере, установленном в договоре»,— поясняет господин Галушин.
ЦБ планирует делать выводы о нехватке перестраховочной емкости «через пару недель», уверяет собеседник "Ъ", знакомый с ситуацией. Тогда будет понятно, стоит ли развивать идею государственного перестраховщика, чтобы восполнять недостаток емкости по примеру рынков Бразилии, Индии и Китая.
Как заявил в ходе конференции по перестрахованию глава департамента по страхованию ЦБ Игорь Жук, регулятор отправил запросы участникам рынка о потребностях в перестраховании. «Мы пытаемся понять, какие емкости на внутреннем рынке могут быть созданы, какой емкости недостает»,— заявил он.
Проблемы у компаний появились с попаданием ряда крупных клиентов в санкционный список. Как уже писал "Ъ", часть таких клиентов в настоящее время недострахованы именно из-за отсутствия возможности размещения их рисков у зарубежных партнеров. (см. "Ъ" от 6 апреля). В настоящее время, например, нет возможности разместить риски строителей Керченского моста — компании «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга (ориентировочная стоимость проекта — 228 млрд руб., или $4 млрд).
По словам первого зампреда правления СОГАЗа Николая Галушина, российские участники, в частности, потеряли возможность перестраховывать на европейском рынки риски тестовых полетов боевой авиации, которые совершались после выхода техники с заводов по окончании строительства или программ модернизации. «Для этих рисков необходимо найти перестраховочную емкость в объеме до $60 млн,— говорит он.— Недавно пул российских страховщиков решил проблему создания емкости для перестрахования грузов спецназначения объемом несколько десятков миллионов долларов. Эта же группа страховщиков способна создать перестраховочную емкость и для перестрахования рисков испытаний военной авиатехники объемом $15–20 млн, но это значительно ниже существующей потребности».
Сейчас страхование санкционных клиентов осуществляется с применением лимита. «Если стоимость ремонта авиатехники не превысит лимит, страховщик покроет весь убыток, а в случае полной гибели самолета возмещение будет выплачено в ограниченном размере, установленном в договоре»,— поясняет господин Галушин.
ЦБ планирует делать выводы о нехватке перестраховочной емкости «через пару недель», уверяет собеседник "Ъ", знакомый с ситуацией. Тогда будет понятно, стоит ли развивать идею государственного перестраховщика, чтобы восполнять недостаток емкости по примеру рынков Бразилии, Индии и Китая.