Для экономики России железнодорожные перевозки имеют важное стратегическое значение. Российский железнодорожный комплекс связывает всю экономическую систему страны, обеспечивает стабильную жизнедеятельность промышленных предприятий, путем своевременного подвоза необходимых грузов во многие регионы. Это также самый доступный транспорт для миллионов российских граждан. На железные дороги приходится порядка 43,2% грузооборота общих транспортных услуг. Доля пассажирооборота составляет примерно 39%.

Перестановка сил

Рынок российских железнодорожных перевозок к современному этапу развития практически уже сформировался. Определились на рынке все основные игроки, которые берут всю отрасль под свой контроль. Еще совсем недавно в отрасли безраздельно главенствовала ОАО «Российские железные дороги». После проведения процесса приватизации ключевых активов РЖД на рынке отрасли появились и другие игроки. Сейчас главным игроком на рынке выступает компания UCLH, которая стала новым владельцем Первой грузовой компании, ранее принадлежавшей ОАО «РЖД». На этом перестановка сил не завершилась. Путем очередных поглощений на рынке образовались дополнительно две крупные структуры частного характера — «Финансовый альянс» и «Globaltrans». «Финансовый альянс» далее стал основой новой формирующейся компании – АФК «Система».

Очередной крупный игрок «Нефтетранссервис» приобретает компанию «Транс-М» тем самым увеличивает свой вагонный парк (полувагоны) на 3,7 тысяч полувагонов. Общее число полувагонов «Нефтетранссервиса» составило 35,4 тысяч. Новая торговая сделка и «Нефтетранссервис» покупает «ЕвразТранс». При удачном завершении этой сделки «Нефтетранссервис» завладеет еще 4,8 тысячами вагонов, из них примерно 85% — универсальные полувагоны, и выйдет по числу собственного парка (свыше 40 тысяч полувагонов) на 3-е место в списке частных компаний.

Четверка лидеров, что дальше

В результате проведенных торговых операций на рынке железнодорожных перевозок определились четыре лидирующих игрока — UCLH, Globaltrans, «Нефтетранссервис», «Финансовый альянс». Совокупный парк этих компаний еще не достиг и половины, но именно эти четыре компании завладели самыми большими сегментами частного парка. Эти же компании на сегодня являются реальными кандидатами на покупку предприятий, относящихся ко второй и третьей десятке.

Доля железнодорожных перевозок, совершаемых частными операторами, выросла к началу 2012 г. до 70%. Происходит постепенный процесс передачи части парка РЖД частным операторам, при этом сокращается и участие дороги в управлении и регулировании подвижным составом. К началу 2012 г. в России насчитывалось порядка двух тысяч собственников, которые владеют примерно одним миллионов вагонов.

Основная часть двухтысячной армии частных операторов остаются с узко профильным направлением, то есть специализируются на перевозках какого-то одного типа грузов. Это может быть или нефть, или газ, или уголь, или руды.

Мелкие операторы уступают крупным

К этому числу операторов относится и множество компаний, являющихся транспортными подразделениями промышленных гигантов. Среди них крупными подразделениями были «ЕвразТранс», «Башнефть», «ММК-Транс». Однако большая доля парка оставалась за Российскими железными дорогами: Первая грузовая компания – примерно 200 тысяч вагонов, Вторая грузовая компания – 150 тысяч вагонов, «Трансконтейнер» — 24 тысячи вагонов. К началу 2012 г. порядка 30 компаний имели в управлении около двух тысяч вагонов. Это означало, что отрасль оказалась малоэффективной из-за того, что эти компании были привязаны к одному типу груза или же к одному заказчику. У таких операторов, в конечном счете, не было достаточных средств для модернизации и обновления подвижного состава, и других направлений развития. Да и сама железная дорога не получала тех вложений, на которые бы могли рассчитывать в период своей монополии. Ситуация стала меняться лишь после принятия правительством решения о приватизации вагонной составляющей РЖД. Это было первым шагом того, что государство стало уходить от прямого правления этой отраслью. В связи с этим активно стал заявлять свои права бизнес путем инвестирования в дело укрупнения вагонного парка.

Изменение ситуации на рынке железнодорожных перевозок усилило конкуренцию за потребителя. И здесь выигрывает оператор, обладающий более крупной базой вагонного парка и более широким региональным охватом. У многих операторов стоит общая проблема – проблема срока эксплуатации вагонов. И здесь более успешными в решении этой проблемы будут более крупные компании. Мелкие компании имеют намного меньше возможностей обновления парка.

Сегодня уже определились лидеры, которые в основном и разделят между собой огромный российский рынок железнодорожных перевозок. Главными участниками рынка стали — UCLH, «Нефтетранссервис», Globaltrans, «Финансовый альянс».

Выручка крупнейших частных железнодорожных транспортных компаний составила:
UCLH – 131 миллиард рублей, Globaltrans – 51 миллиард рублей, «Нефтетранссервис» — 47 миллиарда рублей, «Финансовый альянс» — 26 миллиардов рублей.