Обзор и перспектива водных перевозок.
Часть 1 «Морские перевозки»

Потенциал России в области морских и речных перевозок является одним из самых значительных в мире, хотя в настоящее время по уровню грузооборота он занимает третье место после железнодорожного и трубопроводного транспорта.

В настоящее время государство располагает более 60-ю морскими и 150 речными портами, которые распределены в Дальневосточном, Северо-Западном и Южном бассейнах.
Наиболее значимыми являются порты, которые имеют экспортно-импортную специализацию — Архангельск, Мурманск, Санкт-Петербург, Новороссийск, Владивосток, Находка и другие. Большинство портов местного уровня осуществляют каботажную перевалку грузов.

Развитие всей транспортной системы страны осуществляется в рамках транспортной-энергетической водной системы (ТЭВС). Данная система предполагает перераспределение водных путей и соединение их посредством каналов с основными внутренними реками в единую сеть. Источником для организации ТЭВС является прибыль гидроэнергетических компаний.

В настоящее время морской транспорт имеет большую инвестиционную привлекательность, нежели речной. Доля внебюджетного финансирования в развитии сектора морских перевозок составляет свыше 85%, в то время как на рынок речного транспорта привлечено около лишь 30% частных инвестиций от общего числа вложений.

Одной из главной проблемой развития водной транспортной системы России является несоответствие современным условиям имеющихся портовых сооружений. Порты, большая часть которых построена более 40 лет назад, по своим техническим характеристикам не соответствуют современным требованиям касающихся околопричальных и акваторных глубин, в результате чего почти 60% портов не могут принимать суда большой тоннажности. Кроме того, сроки навигация практически во всех портах России ограничены природными условиями. В результате этого, а также недостаточных портовых производственных мощностей, лишь 54% российских грузов доставляются в отечественные порты. Остальная часть перерабатывается в портах соседних государств: Прибалтике, Украине, Грузии.
Вместе с тем, водный транспорт даже в условиях кризиса показывает осторожную положительную динамику перевозок грузов.

В целом, по итогам 2011 года, через морские порты России, Прибалтики и Украины перевезено российских грузов 639,39 млн. т, что на 2,74 % больше, чем в 2010 г.

Вместе с тем, значительно увеличен (2,88%-103,87 млн. т.) объём транспортировки российских грузов через иностранные порты, в то время как перевалка грузов в отечественных портах увеличена лишь на 1,8%, что составляет 535,53 млн. т. Объём экспортно-импортных грузов среди них составил 503,77 млн. т., что выше на 2,91%.

Среди российских портов по объёму перевозки грузов лидируют Балтийский и Черноморский бассейны — 34,7% и 32,3% соответственно. Доля Тихоокеанского бассейна несколько ниже — 23,4%.
Арктический бассейн, ввиду ограниченного периода навигации обеспечивает перевалку 7,6% грузов. В 2011 году отмечена тенденция снижения на 19,8% грузооборота через северные порты за счёт уменьшения объёма наливных грузов. В нынешнем году данная тенденция продолжилась: порты Арктического бассейна осуществили перевалку грузов на 31,8% меньше чем за аналогичный период прошлого года.
Однако, в целом, с началом 2012 года отмечен роста грузооборота российских морских портов. В сравнении с январём 2011 года, в текущем году объём грузооборота увеличился на 3,1% и составил 42,6 млн. т. В основном рост вызван увеличением перевалки угля (6,1 млн. т./+12,2%) и контейнерных грузов (3,1 млн т./11,2%). Вместе с тем, продолжается тенденция снижения объёма грузооборота минеральных удобрений, руды и сырой нефти.

Характеристика обрабатываемых грузов в январе 2012 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, свидетельствует об увеличении экспортного потока на 33,8 млн. т. (8,7%) и снижении на 3 млн. т. импортных грузов.

Вместе с тем, несмотря на неоспоримые преимущества развития отечественного водного транспорта, немаловажной проблемой, наряду с несовершенством портовой системы, является изношенность российских торговых судов. Морской флот России по тоннажу занимает седьмое место в мире. Однако, техническое состояние многих судов отсекает возможность захода в некоторые иностранные порты. Практически половина российских морских судов, из общего количества – 5,6 тыс., отнесены к классу рыбопромышленных, а 1,1 тыс. могут использоваться дли транпортировки лишь генеральных грузов. Россия, располагая лишь 245 нефтетанкерами, не успевает за конъюнктурой мирового рынка, требующей судов наливного типа. Кроме того, флот испытывает недостаточное количество пользующихся спросом на рынке морских перевозок лихтеровозов и крупных контейнеровозов.

Однако, водный транспорт в условиях мировой экономики, остаётся одним из самых дешёвых, а, следовательно, и самым перспективным видом перевозок. Модернизация всего транспортного водного комплекса, включая суда и погрузочно-разгрузочные терминалы, как показывают аналитики, позволяет снизить долю транспортных расходов в цене на товар с 11% до 2%.