Западные санкции против России или против Европы? Или почему российский дизель бьёт рекорды по поставкам за рубеж?

Как оказалось, покупать дизельное топливо и продавать его, это две большие разницы. В начале февраля этого года вступило в действие эмбарго относительно дизельного топлива из России, только вот специалисты фиксируют рекордные показатели экспорта российского дизеля и в очередной раз, задаются вопросом: «Почему снова Москве удалось избежать негативных последствий западных санкций»?

Стало известно, что с начала марта экспорт дизельного топлива из России достигнет рекордных объёмов за период с 2016 года и составит около 1,5 миллиона баррелей в сутки. Аналитики связывают такое увеличение продаж с быстрой переориентацией на других покупателей. После того как Европейский союз ввел ограничения для России и практически лишил её крупнейшего рынка сбыта, экспорт в недружественные страны рухнул в три раза по сравнению с максимальными поставками в марте прошлого года, а дальше будет только снижаться. Однако, экспорт в нейтральные страны может достигнуть 75% от общего экспорта к концу нынешнего года, при этом потенциал в нынешних ценах составит 12-15 млрд долларов в месяц.

Благодаря высоким показателям уровня качества продукции нефтепереработки, Россия заменила своих европейских покупателей на покупателей в Турции, Африке, Саудовской Аравии и Бразилии.

Нужно отметить, что немаловажную роль в увеличении объемов продаж играет Китай, и здесь можно говорить о совершенно новом направлении с использованием дополнительных средств развития этого бизнеса в виде особенных условий и дисконта. Эксперты уверены, что несмотря на такое перераспределение покупателей российского дизельного топлива мире, Европа по-прежнему остаётся одним из главных потребителей энергоносителей из России. Чтобы это понять, достаточно взглянуть на цифры. Если ранее из России объём поставляемого топлива составлял 53% от всего импорта в ЕС, то в феврале 2023 года этот показатель упал до 2%(!). Если не брать во внимание ту отсрочку от эмбарго, которую получили Болгария и Словения, то сегодня официально Европа закупает основные объёмы дизеля в Китае, Индии и Саудовской Аравии, что стало возможным, только благодаря увеличенным поставкам топлива из России в эти страны. Экспорт в Китай, Индию и Турцию впервые в истории превзошёл поставки в недружественные страны в сентябре 2022 года, причём отрыв увеличивается ежемесячно. Сейчас разрыв в 1,6 раза в пользу Китая, Индии и Турции по сравнению со средним показателем 0,4 в 2021 году.

Интересная деталь, чтобы российский дизель не считался российским, европейцы придумали в своих ограничениях оговорки, благодаря которым после смешивания нефтепродукты уже не считаются русскими и их можно спокойно покупать, в условиях эмбарго. Таким образом, получается, что в Европу попадает всё тот же российский дизель, только через третьи страны и соответственно с дополнительными затратами на доставку, что несомненно отражается на конечной цене продукта. Сейчас существует много версий, сколько Россия поставляет нефти и газа в физическом объёме и ещё больше вариантов предположений по стоимости поставок. Подробная таможенная статистика засекречена, но есть открытые данные основных торговых партнеров России, а если учитывать, что в сделке два партнёра, то выгода или потери возможно вычислить. Другой вопрос, как повлияет эмбарго на российскую нефтепереработку? Здесь мнение экспертов демонстрируют озабоченность, так как эмбарго, все-таки не пройдёт для этой отрасли бесследно даже при том, что сегодня нет явных указаний на спад.