Время экологически безопасных автомобилей пришло: водород vs электричества

У многих вызвало усмешку появление в 1997 году Toyota Prius первого поколения. Машина выглядела уродливой и неэффективной. За восемнадцать лет компания продала около пяти миллионов моделей Prius, а на сегодня это самый продаваемый автомобиль в Японии.

Такова и модель Toyota Mirai, лидирующая наряду с Hyundai ix35 на рынке водородных автомобилей. Довольно старая шутка по поводу водорода, что «он является топливом будущего, таковым навсегда и останется». Принцип действия топливных элементов изобретен в 1880-х годах и основан на выработке электроэнергии в результате реакции между водородом и кислородом. Единственным побочным продуктом реакции является обычная вода.

Проблемой топливных элементов всегда остается их цена, исчисляемая, как правило, в миллионах долларов.

Тем ни менее, в модели Mirai, ставшей для Японии синонимом будущего, Toyota умудрилась снизить их стоимость до $60,000 (£38,884) и подогнать всю сложнейшую технологию под размеры семейного автомобиля.

Большой, тяжелый, дорогой

Первое, что замечаешь, когда садишься в Mirai, это ее размеры. Длина составляет почти 5 метров. Выезжая с парковки головного офиса Toyota в Токио, я беспокоился, что поцарапаюсь о бетонную стену. Весит автомобиль около двух тонн.

И главное цена. Возможно, для уникальных технологий, скрытых в ее корпусе, это дешево. Но машина обладает такими же возможностями, как BMW пятой серии или Mercedes E-класса, не меньше. Автомобиль большой, тяжелый и дорогой. Так зачем же Toyota выпускает его, а не, скажем, аккумуляторный электромобиль? Если коротко, из-за дальности поездки без дозаправки.

От офиса Toyota я не спеша проехал до первой в Японии водородной АЗС возле Токио Тауэр. Полная заправка заняла всего лишь три минуты.

Сев за руль, я услышал голос бортового компьютера, сообщающего мне, что топлива хватит на 350 км. Это в два раза больше расстояния, которые может пройти без дозарядки большинство представленных сегодня на рынке электромобилей (хотя модель Tesla S проходит больше).

У больших автомобилей топливные баки вместительней, что увеличивает дальность поездки. Это особенно актуально для магистральных грузовиков на водородном топливе и автобусов дальних рейсов. Toyota твердо убеждена, что пришло время экологически чистых транспортных средств, а водородная технология сыграет в этом не последнюю роль.

Nissan ставит на электричество

Абсолютно другой подход к вопросу у давнего конкурента Toyota Nissan. Глава Nissan Карлос Гон никогда не стесняется выразить свое презрение к водородной тематике. Компания полагается на литий-ионные аккумуляторы.

Г-н Гон также усмехается над раздутой проблемой «дальности поездки» в отношении аккумуляторных электрокаров. В ходе беседы на выставке Motor Show в конце 2013 года в Токио он спросил: «Где вся водородная инфраструктура? Ее нет, ее еще предстоит создать. Где электрическая инфраструктура? Везде!». Это справедливое замечание. На текущий момент нет единой инфраструктуры для заправки водородных автомобилей.

С другой стороны, для электромобиля нужна только электрическая розетка. Однако минусом является не только дальность поездки, но и время зарядки, - как правило, до восьми часов. Хотя и это меняется. Чтобы узнать как, достаточно взглянуть на альтернативу Toyota Mirai, модель Nissan Leaf.

Nissan Leaf не новая модель, она поступила в продажу четыре года назад, и уже получила свою порцию справедливой критики, поскольку дальность поездки не соответствует заявленной, и срок службы аккумулятора меньше, чем в анонсах компании.

Дальность поездки

Поездка за рулем Nissan Leaf впечатляет. Машина ведет себя как обыкновенный семейный седан, но при этом бесшумна, и способна на резкие ускорения. Очень быстро убеждаешься, что подобные маневры существенно сокращают дальность поездки.

Управление электрокаром требует деликатности. Нужно плавно нажимать на педаль газа, а не топить ее в пол. Но даже при самом нежном обращении, без дозарядки не проехать более 150 км. Здесь снова вступает технология.

Спутниковая система навигации Nissan покажет все зарядные станции. Как вариант, можно нажать кнопку на приборной доске, и бортовой компьютер свяжется с оператором Nissan, который определит с помощью GPS местонахождение автомобиля и подскажет, как добраться до ближайшей станции «подзарядки». «Подзарядка» должна стать будущим для электромобилей и ключом к решению проблемы дальности поездки.

В отличие от бытовых электрических сетей (переменный ток, 110 или 220 вольт), станции подзарядки должны обеспечить 500 вольт постоянного тока при 125 А. При таких условиях аккумулятор будет заряжаться намного быстрее. Зарядка на одной из таких станций в пригороде Йокогамы до 80% заняла 25 минут.

Водород vs электричество

На сегодня Toyota и Hyundai ведут разработки водородных автомобилей. Скоро обещала присоединиться к ним и Honda. Но эти модели не способны перевернуть мир за одну ночь. В этом году будет выпущено всего 700 моделей Mirai. Если заказать машину прямо сейчас, сесть в нее за руль вы сможете только в 2018 году. С другой стороны, среди электрокаров больше выбора, и они дешевле. Nissan Leaf можно приобрести где-то за $26,000 (£17,000).

В прошлом году BMW впечатлил своей i3 серией. Renault предлагает усовершенствованную версию Renault Zoe. Ford, Volkswagen, Kia и Mercedes работают над созданием собственных электромобилей. И опять же, есть Tesla S, самый дорогой и роскошный электромобиль на сегодняшний день. Без дозарядки он может проехать более 400 км.

Самым захватывающим во всем этом является то, что неважно, на водороде или электричестве после десятка фальш-стартов отправятся в путь автомобили будущего - время экологически безопасных автомобилей пришло, и по результатам тест-драйва можно сказать, что это не так уж и плохо.