Тойоте больше не нужен бензин

Первое, что вы замечаете в Mirai, Toyota, новом четырехдверном семейном седане за 62000 долларов, является то, что это не Camry – международный символ пресного конформизма. Сначала вам в лицо бросаются угловатые решетки на передней части автомобиля. Они обеспечивают приток воздуха (и охлаждения) в секцию набора полимерных топливных элементов под капотом. Затем волнистые, как бы в несколько слоев боковые панели корпуса, которые должны вызвать у вас впечатление капли воды. Похоже, что машину увезли с декораций съемок продолжения фильма Blade Runner.

Альтернатива бензину?

Так же, как Prius зарекомендовал себя, как первый истинный гибрид массового рынка, Toyota надеется, что Mirai однажды станет первым автомобилем массового рынка на водороде. В продаже появится в Японии 15 декабря, будет доступен в США и Европе в конце 2015 года и имеет пробег на одной заправке 450 км, гораздо дальше, чем могут пройти большинство автомобилей «плагин электрик». Он также работает на самом распространенном элементе во Вселенной, и выделяет только тепло и воду, ни один из газов, которые приводят к смогу или способствуют глобальному потеплению.

"Это не альтернатива бензиновым автомобилям", - говорит Скотт Самуэльсен, инженер и директор национального исследовательского центра топливных элементов в Университете Калифорнии в Ирвине. "Это существенный шаг вперед."

Mirai вряд ли скоростной автомобиль, хотя он быстрее, чем Prius. Он может развивать 100 километров в час за 9,6 секунды. Когда вы управляете им, автомобиль ведет себя как электрический – не чувствуется никакой вибрации двигателя внутреннего сгорания. Вождение Mirai по большому рукотворному острову в Токийском заливе Одайба, вызывает немного сюрреалистичные ощущения. Интерьер внутри машины выглядит как Дзен святилище тишины, за исключением шороха ветра вокруг автомобиля и иногда слышен приглушенный звук подвески, выполняющей свою работу. Автомобиль можно использовать во второй ипостаси, как передвижную электростанцию: розетка в багажнике может электрифицировать типичный японский дом в течение приблизительно недели в случае землетрясения или другой чрезвычайной ситуации.

Как бы прекрасен Мирай ни был, его продажа является чрезвычайно рискованным шагом. В то время, как топливные элементы - проверенная технология, использованная НАСА во время миссии Аполлона в 1960 году для производства электроэнергии и питьевой воды, массовый рынок легковых автомобилей на топливных элементах потребует серьезных вложений в водородные заправочные станции, чего, возможно, не произойдет в скором будущем. И благодаря во многом самой Toyota, автомобильная промышленность вложила серьезные деньги в гибриды, плагин электрики, а также усовершенствованные батареи в надежде, что эти технологии будут доминировать в пост-бензиновую эру, когда бы она не наступила. "Каждый производитель имеет несколько гибридов и электриков на подходе," говорит Майк Джексон, главный исполнительный директор Автонации, крупнейшего в США ритейлера новых автомобилей, грузовиков и внедорожников. "И здесь вам заявляет Toyota:" Мы не собираемся делать полностью электрический автомобиль. Окончательный ответ за топливными элементами».

Машина на топливных элементах

Генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн, босс Nissan Motor Карлос Гон, а также основатель Tesla Motors Элон Маск – все подвергают сомнению экономическую целесообразность, экологические выгоды и безопасность топливных элементов Toyota. Можно также спросить, почему Toyota, у которой хорошо идут дела с ее гибридами и подзаряжаемыми электрическими автомобилями, занимается коммерчески непроверенной технологией, которая может подорвать основную франшизную торговую марку. Акио Тойода президент Toyota Motor и отпрыск семьи основателей автопроизводителя, говорит, что есть место и для плагин электриков и водородных автомобилей; Он отвергает сомневающихся. "Пятнадцать лет назад они говорили то же самое о Prius," напоминает он. "С тех пор, если вы учтете все [наши] гибридные бренды, мы продали 70 млн автомобилей".

"У нас было такое чувство, что, если мы могли сделать это с гибридом, почему до сих пор нет автомобиля на топливных элементах?"

Тойода руководит одним из самых тонко отлаженных капиталистических предприятий в истории. Компания находится на пути, чтобы заработать рекордные $ 18,2 млрд в этом году, больше, чем все вместе прогнозируемые прибыли Ford Motor, General Motors и Honda Motor. Но Тойода не просто хочет продавать автомобили. Он хочет спасти планету. "Автомобильная промышленность может внести свой вклад в устойчивый рост всей земли," говорит он без тени иронии. "В Toyota мы смотрим на 50 лет и более вперед, на десятилетия в будущее. Я верю, что автомобиль на топливных элементах – абсолютно конечный вариант экологически чистых автомобилей. Но дело не только в том, чтобы ввести его в качестве экологически чистого автомобиля с хорошим пробегом. Я хотел, чтобы он приносил удовольствие от вождения и был интересен, как автомобиль".

Стремление к идеальному «токийскому дрифту»

В свои 58 лет Тойода похож на сову, носит стильные прямоугольные очки, и любит такие понятия, как смарт-мобильность и устойчивость роста. Он говорит по-английски довольно хорошо, и всегда наготове рассмеяться глубоким хриплым смехом. Он почти всегда носит в карманах костюма наклейки Morizo, его альтер-эго из мультфильма, которые он охотно раздает. И он регулярно надевает сделанный на заказ пожаробезопасный, красно-белый гоночный костюм Nomex для управления раллийными автомобилямиToyota с повышенной мощностью на скоростных трассах во всех частях мира. Судя по его видео на YouTube, он в поиске, чтобы достичь идеального "Токийского дрифта". Это гоночный маневр впервые сделанный в Японии, предполагающий взаимодействие механизма переключения передач, торможения, и избыточной поворачиваемости для того, чтобы намеренно вызвать задние колеса автомобиля, чтобы они потеряли сцепление с поверхностью трека в скоростных поворотах.

Восхождение Акио на высший пост в 2009 году как внука основателя Киичиро Тойода, было не чем иным как реставрацией клана Тойода. Последний член семьи, руководивший компанией, Tatsuro Тойода, уступил бразды правления в 1995 году после того, как его подстерег инсульт.

Бремя наследия семьи Тойода в подверженной рецессии Японии может быть тяжелым. Несмотря на рекордные прибыли за последние два года, Toyota сталкивается с проблемами. Китай может быть самый быстрорастущий автомобильный рынок в мире, но это жесткий рынок для японских автопроизводителей принимая во внимание напряженный политический климат между двумя странами. Toyota и другие автопроизводители отозвали миллионы автомобилей в этом году для решения проблем с воздушной подушкой японского поставщика Таката.

Также Тойоде нелегко завоевывать свой авторитет в иерархической и управляемой консенсусом культуре, в которой ценятся корпоративные старейшины, а не молодые индивидуалисты. "Была гражданская война внутри", говорит John Casesa, старший управляющий директор банковских инвестиций в Guggenheim Partners и бывший авто аналитик. "Акио не только является частью профессиональной команды управления, но он был членом семьи, на целое поколение моложе старейшин. У него было много противников в верхней части учреждения настроенных против него".

Тойода говорит, что он часто черпает вдохновение от Kiichiro в спокойные моменты перед семейным Буцудан, или буддийским алтарем, в своем доме в пригороде Нагоя. "Моему деду было 57, когда он скончался, а мне 58 прямо сейчас," говорит он. "Я не нашел ответ, какой моя роль должна быть, поэтому я прошу его, пожалуйста, используйте мое тело, чтобы создать компанию, которую вы хотели."

«Утопические» идеи

Сразу за пределами Нагоя, в Toyota City, где базируется штаб-квартира компании, автопроизводитель создал микрорайон умных домов, оборудованных солнечными батареями и устройствами хранения энергии, которые можно подключать к транспортным средствам для питания электричеством жилища в чрезвычайных ситуациях. Жители могут контролировать использование энергии на планшетных ПК и платить по более низким ставкам в качестве награды за рациональное потребление и внепиковое использование.

Два других демонстрационных проекта, один также в Toyota City и другой в Гренобле, Франция, предполагают что, что чистый город завтрашнего дня может выглядеть так: ультракомпактный, электрические транспортные средства для городских поездок, которые объединены в сеть с интеллектуальной системой движения. Чем больше с беспроводным подключением грузовиков, легковых автомобилей, и автобусов там будет, тем больше возможности алгоритмического программного обеспечения для перенаправления трафика, рассасывания заторов и повышения безопасности.

Насколько хрупкими и утопическими эти идеи могут показаться, но за ними есть бизнес-обоснование. Быстрое и агрессивное расширение автомобильной промышленности в последние десятилетия во многих частях мира, может быть, истощило силы. Индивидуальная мобильность - замечательная вещь, даже, возможно имеет решающее значение. Тем не менее, если вы пригородный житель в Мумбаи, в котором 12,5 миллиона человек втиснуты в территорию в около 230 квадратных миль и шесть часов пробках не редкий случай, поездка на работу сводит с ума. Только 14 процентов челночит туда-сюда на личном автомобиле, и более половины всех работников ездят на поезде, согласно информации, полученной от Mumbai Railway Vikas. Китай, одна из последних быстрорастущих территорий расширения автомобильной промышленности, является экологическим пустырем. В насыщенных транспортом, богатых странах, сервисы заказа поездок типа Uber, предприятия автомобилей совместного пользования такие как Zipcar предлагают альтернативы авто собственности для поколения молодых городских жителей пригородной зоны, которых не устраивает стоимость обладания автомобилем или обеспокоенных окружающей средой.

"Если я поставлю себя на место Элон, я буду делать то же самое. Он вынужден сложить все яйца в одну корзину – в электрическое транспортное средство ".

Автомобили и другие виды транспорта производят около 22 процентов мировых выбросов парниковых газов, по оценкам Международного энергетического агентства. Авто аварии каждый год отнимают огромное количество жизней: около 1200000 в 2013 году, по данным Всемирной организации здравоохранения. Так что же произойдет, когда количество автомобилей и транспортных средств на дорогах в мире увеличится более чем в два раза, с 900 млн сейчас (не считая двух- и трех-колесных транспортных средств) до 2 млрд к 2050 году, согласно прогнозам МЭА?

Тойода считает, что эволюция автомобиля далека от своего завершения. К тому времени, когда водород станет соперником ископаемому топливу, он предвидит создание даже более динамичных радиолокационных систем, лазеров с высоким разрешением и системы упреждения данных, снижающие количество транспортных происшествий. Во главе всего он видит автомобиль на топливных элементах в качестве катализатора, как он выразился, на пути "создания общества получения энергии от водорода."

Прорывные технологии

Toyota начала разработку топливных элементов в 1992 году, примерно в это же время компания начала свою работу над газово-электрическим гибридным двигателем Prius. К 2008 году руководители четко осознавали, что Daimler, Honda, и Hyundai Motor также быстро продвигаются вперед с проектами автомобилей на водороде. Председатель Toyota Takeshi Uchiyamada, который был главным болельщиком Prius, решил перенести машину из этапа разработки в массовое производство в том же году. В то время, однако, стоимость изготовления автомобиля на топливных элементах была "близка к $ 1 млн за автомобиль", говорит Satoshi Ogiso, управляющий директор Toyota, отвечающий за разработку продукции и инжиниринг шасси.

Неспособность разработчиков топливных элементов снизить затраты была основной причиной, почему технология не начала применяться в 1990-х и начале 2000-х годов, несмотря на книги-бестселлеры, такие как «Экономика на водороде» футуриста Джереми Рифкин. Несколько автомобильных компаний начали разработку транспортных средств на топливных элементах, начиная от Хонды FCX и до GM Sequel, но высокие издержки производства, а также широкое продвижение аккумуляторных технологий, качнули маятник в пользу электрических транспортных средств. Toyota говорит, что это сделало Mirai экономически жизнеспособным путем реинжиниринга батареи топливных элементов из менее дорогих материалов, путем сокращения количество платины в катализаторе, который отделяет протоны водорода от электронов (для получения электричества) и стандартизации производственного оборудования для изготовления автомобиля. Ранние работы Toyota с силовой электроникой и аккумуляторными батареями Prius также дали ему преимущество, говорит Огисо: "У нас было такое чувство, что "У нас получилось сделать это с гибридом, почему не должно получиться с автомобилем на топливных элементах?"

Запуск производства топливных элементов Toyota даст возможность получения большого количества помощи от государства в Японии, где некоторые ранние соразработчики будут иметь право на получение 2750000 йен ($ 23 754) субсидий. В США, Toyota будут продавать Mirai по $ 57500. Федеральные и государственные стимулы могут снизить цену на $ 13 000, и Toyota планирует обеспечить бесплатное топливо первым покупателям. Клиенты также могут арендовать автомобиль на три года, по $ 499 в месяц.

Критики и противники

Бак водорода Mirai может быть пополнен менее чем за пять минут с помощью большого шланга, который качает переохлажденный водород в герметичные баки автомобиля. В Калифорнии есть 13 научно-исследовательских водородных заправочных станций, 9 общественных станций и еще 18, которые были профинансированы и, как ожидается, начнут функционировать в ближайшие несколько лет. Тем не менее, потребуется еще больше строительства, чтобы дать рынку водородных автомобилей шанс для развития. "Инфраструктура автомобиля на водороде ограничена гораздо больше, по сравнению с электрическими транспортными средствами, которые вы можете зарядить дома", -говорит Дэн Сперлинг, директор Института транспортных исследований при Калифорнийском университете в Дэвисе.

Одним из самых едких критиков Mirai является основатель Тесла Musk, который считает, что в послебензиновом мире будут господствовать чисто электрические транспортные средства – в основном модели Tesla, питающиеся от литий-ионных аккумуляторов. Более четырех лет назад, Musk пригласил Тойода в свой дом в Калифорнии, и дал ему возможность покататься на спортивном автомобиле компании Roadster. Возник броманс – братское мужское взаимопонимание. В течение нескольких недель, Toyota согласилась купить на $ 50 млн акций Tesla и продать стареющий завод в Калифорнии своему новому партнеру всего за $ 42 млн.

Они договорились сделать электрическую Toyota RAV4 и стали обдумывать расширение сотрудничества по модифицированию Lexus RX SUV.RAV4 EV провалился после того, как Toyota выставил его по цене почти $ 50 000, то есть в два раза дороже его бензиновой версии и ограничил его доступность только для жителей Калифорнии. Еще большая проблема была в том, что Toyota уцепилась за эти "дурацкие топливные элементы", как Musk пренебрежительно называет их.

Во время пресс-конференции в Токио после мероприятия с Tesla в сентябре, Musk выступил с неумолимым разносом водородных автомобилей. В настоящее время 95 процентов производства в США водорода получают путем нагревания природного газа, процесс, который производит выбросов парниковых газов. Транспортные средства на топливных элементах, такие как Мирай, Musk сказал, являются теми же самыми "автомобилями сжигания углеводорода, только в замаскированном виде". В то время как электромобилям требуется несколько часов, чтобы перезарядиться, стоимость заправки лишь небольшая часть цены примерно в $ 45 заправки водородом. Musk также отметил, что водород, хотя и хорошо подходит для ракетного бизнеса, является "крайне неустойчивым и может иметь взрывоопасные последствия."

Успокоение умов потребителей, знакомых с катастрофой Гинденбурга 1937 года потребует некоторых усилий. В Toyota разработаны свои водородные баки с трехслойной структурой из углеродного волокна, армированного пластика и других материалов, которые могут выдерживать не только обычные столкновения в краш тесте с манекеном, но и пулю, выпущенную с близкого расстояния. В случае утечки, специальные датчики могут перекрыть поток водорода.

Комментарии Musk привлекли ответный огонь генерального директора Toyota Северная Америка Джеймса Ленца. "Если бы я поставил себя на место Элон, я бы сделал то же самое. Он сложил все яйца в одну корзину - поставил все на электрическое транспортное средство", говорит он. "На рынке электромобилей есть недостатки. Клиенты боятся ограничения дальности поездки. Для зарядки аккумулятора требуется довольно большой отрезок времени».

Musk и другие правы в одном: экологическое преимущество автомобилей на топливных элементах не будет полностью реализовано, если водород в конечном итоге не производится из возобновляемых источников. Расщепление воды на водород и кислород с помощью электричества, процесс, называемый электролизом, из возобновляемого источника, такого как солнечная энергия, дает такую возможность. Другим вариантом является преобразование биомассы, биохимическое преобразование газа метана в водород, скажем, на мусорных свалках. "Существует высокая вероятность, что в будущем появится много источников водорода, таких как солнечная энергия и даже отходы", говорит Тойода. Тем не менее, будут ли эти методы когда-либо экономически конкурировать с бензином и дизельным топливом, остается неясным.

Проблемы Тойота

Каждую осень, топ-менеджеры компании Toyota едут на отдых в окружение возвышающихся сосен и белокаменные дворы Храм Исэ на побережье Тихого океана, примерно в четырех часах езды на поезде к югу от Токио. Там компания демонстрирует свои новейшие отечественные модели, и все отдают дань уважения богине солнца Аматэрасу синто. Эта компания любит свои традиции, одна из которых - никогда не критиковать публично корпоративных старейшин.

Такая сдержанность не была показана во время одного из своих первых СМИ выступлений в качестве президента, где Тойода звучал немного похожим на активиста Гринпис, когда он сказал, что его компания стала жертвой "высокомерия успеха" и "недисциплинированного стремления к лучшему". Это нехорошо отразилось на трех его не семейных непосредственных предшественников - Хироши Окуда, Фудзио Чо, и Катсуаки Ватанабе.

Это было в октябре 2009 года, когда промышленность еще не оправилась от финансового кризиса, и через пять месяцев после того, как Toyota сообщила об убытках в 5,5 млрд иен. Кроме того, компания стала мишенью регулирующих органов США после многочисленных смертей, которые были расценены как связанные с ДТП из-за непреднамеренного ускорения автомобилей Тойота, что привело в конечном итоге к отзыву 10 млн автомобилей в течение двух лет.

Когда Тойода принес эмоциональные извинения перед Конгрессом в феврале 2010 года, он частично объяснил неприятности с отзывом агрессивным ростом Тойоты в течение предыдущего десятилетия. Тем не менее, проверки качества, назначенные Тойотой и проведенные американскими экспертами в области безопасности, пришли к выводу, что проблемы еще глубже. Медленная реакция компании на проблемы ускорения, начавшиеся с 2002, во многом обязана замкнутости компании, даже ее высокомерию. Внутренний анализ отметил, что Toyota не спешила отвечать на отзывы на свою продукцию извне, в том числе и от клиентов. В марте, Toyota заплатила $ 1,2 млрд штрафа, чтобы урегулировать уголовное расследование правительства США по вопросам безопасности на предприятии.

Тойода боролся на ранних стадиях кризиса. "Я никогда не видел Акио таким больным; его лицо было белым, и он был потолстевшим ", вспоминает Хавьер Кирос, сосед Тойода по комнате в Babson College в 1980-х и президент Парди Motor, дистрибьютор Toyota в Коста-Рике. "Работа его отца и его деда продолжали друг друга, а он не знал, что делать." Консультант автомобильной промышленности и автор рецензий Марианн Келлер считает, что неприятности с отзывом были преобразующим моментом для Тойода. "Это очень унизительный опыт для кого-то, кого ранее не унижали," говорит она. "Это было поворотный момент, который на самом деле его изменил."

После нескольких лет, делая упор на быстрые циклы развития, чтобы обновить свою линейку недавно модернизированных моделей, Тойода не отходил с рабочего места четыре недели подряд, чтобы укрепить надежность и безопасность каждого нового автомобиля. Компания назначила старших чиновников по качеству для Северной Америки и других регионов, все из которых имеют прямые линии сообщения с Тойодой. Он также стал одним из первых производителей полного ассортимента транспортных средств, чтобы сделать стандартом специальную систему приоритета тормоза на новых моделях. Тойода имеет мораторий на новых сборочных заводах до 2016 года.

Он принял некоторую критику внутри, когда призвал руководителей вернуться к основам и отойти от головокружительного успеха завода и расширения продукта предыдущего десятилетия, согласно Шигеки Tomoyama, управляющего чиновника, отвечающий за развитие бизнеса и ИТ. Учитывая культуру компании ориентированную на продажи, это было вроде как посадить Годзиллу на вегетарианскую диету. "Только Тойода мог сказать это," говорит Tomoyama. "Он из семьи, поэтому ему позволено говорить о долгосрочной перспективе." Тойода открыто говорит о советах, которые он иногда получает от старой гвардии компании. "Прошлые президенты, с которыми я говорил, считают, что я не понимаю свою ответственность", говорит он с улыбкой. "Я считаю, что я знаю и что я понимаю."

Ближайшим противником Тойода может быть процветание. $ 210 млрд рыночной стоимости автопроизводителя больше, чем у Ford, GM, Honda, и Nissan вместе взятых и в восемь раз больше Теслы.Toyota Camry является самым продаваемым автомобилем в Америке, и возрожденные линейки брендов Lexus и Toyota закончили под № 1 и № 2 второй год подряд в ежегодном опросе качества Consumer Reports на американском рынке новых автомобилей.

Тойода вполне сможет управлять компанией еще примерно десять лет. К тому времени мир будет иметь лучшее понимание, было ли его экспериментирование с транспортными средствами на топливных элементах и новыми формами мобильности реалистично. Это мир, который его дед, Kiichiro, вряд ли мог себе представить. Тем не менее, так или иначе, концепция Тойоты автомобиля на водороде, вероятно, дает нам знать, за что Акио будут помнить через 30 лет.