«Теневой флот» для российской нефти

Признание того факта, что антироссийские санкции не работают, а их влияние на российскую экономику является незначительным, всё чаще появляется не только в высказываниях чиновников, но и в серьёзных экономических изданиях. При этом иногда используются данные, которые официально считаются «закрытыми».

Сегодня совершенно очевидно, что российскую нефть по-прежнему продают по всему миру и по информации из определённых источников, невозможно точно определить каким образом чёрное золото из России оказывается в том месте где нужно.

Отраслевые инсайдеры утверждают, что на сегодняшний момент «чудесные» перемещения осуществляются благодаря «теневому флоту», который насчитывает ни много ни мало, а шестьсот судов, и это не предел, так как эта цифра постоянно увеличивается.

Так по имеющимся данным, после введения ценового потолка в 60$ за баррель Российской нефти, средняя цена составила 74$, а в отдельных случаях 80$. Таким образом, выясняется,  что часть продаваемой нефти перевозится «теневым флотом», где объемы сырья выпадают из-под действия любых санкций.

Однако и другая часть в основном продаётся выше установленного уровня. Такое положение дел сложилось ввиду отсутствия механизма контроля исполнения санкций и поэтому, европейские страховые и судоходные компании сейчас не обязаны предоставлять документальные свидетельства того, что их контрагенты из Азии соблюдают ограничения, если только из специально не просят об этом, а регулярные проверки не проводятся.

Интересный факт, но самой большой загадкой является вопрос – кто же владеет и управляет судами, перевозящими санкционную нефть?

Несмотря на отказ большинства грузоотправителей из Европы от взаимодействий с Россией за прошедший год, на этом рынке появляются новые игроки, которые готовы идти на дополнительные сложности и риски, продолжая покупать танкеры в Европе, а также используя совсем старые судна.

Существует экспертное мнение, что все суда  «теневого флота» делятся на те, которые никак не связаны с российской нефтью, а есть другие, и они занимаются исключительно российским бизнесом. В свою очередь, среди танкеров транспортирующих российскую нефть, есть «серые» и «тёмные» корабли. «Серые» - это те танкеры которые были проданы европейскими хозяевами в Азию или на Ближний Восток после начала украинских событий, а «тёмные», это суда с многолетним «иранским» и «венесуэльским» опытом, и все они сегодня работают на то, чтобы избежать западных санкции, и перевозят российскую нефть. 

Стало известно, что только с ноября по январь, объём перевозимой российской нефти с помощью «теневого флота» увеличился на девять миллионов баррелей. И ещё один показатель, который красноречиво говорит о явном предпочтении перевозок санкционной российской продукции- это резко возросшая стоимость чека за аренду танкера составляющая на сегодня 55857$.

Таким образом, на данном этапе прогноз на краткосрочную перспективу заключается в следующем - «потолок цен» на нефтепродукты не будет работать. И при бесспорном снижении экспортной выручки, того эффекта, как планировалось, на Западе всё- таки не увидят.