Судьба американского лайнера, Boeing 747, находится в руках московской фирмы

Время бежит для знакового лайнера 747 компании Boeing, самолета, который в 1970-х привнес международные путешествия в массы. Boeing 747-й упал в рейтинге современной авиационной отрасли в связи с ростом популярности двухмоторных самолетов, которые могут летать дальше и использовать меньше топлива, таких как Boeing 777 или Airbus А350. Продажи грузовых моделей снизились еще в свете восьмилетнего спада в области глобальных воздушных перевозок. Самолет не котируется даже в Вашингтоне. Приказ заменить старые 747 Air Force One, используемые для  путешествий президентов США направлен в Конгресс.

Теперь, когда будущее 747 висит на волоске, возрождение лайнера в значительной степени зависит от российской грузовой компании, которая обещает купить 18 машин в течение ближайших нескольких лет. Если сделка провалится, то найти финансирование будет нелегко, и перед Boeing встанет нелегкий выбор: прекратить производство и принять финансовый удар, или попытаться хромать, пока грузовые самолеты не станут более популярными. В настоящее время, средств Boeing достаточно, чтобы продолжать производство 747 только до середины 2017 года.

"Вопрос в том, могут ли они получить достаточно заказов в ближайшие пять лет, чтобы сохранить производственную линию открытой? " - говорит Джордж Димитров, ведущий аналитик консалтинговой компании Ascend Worldwide. "Если линия закроется, то не будет ничего, чтобы заменить самолет".

Сокращение производства

Стратегия Boeing в последние годы заключалась в неоднократном сокращении объемов производства. Тем не менее, нынешний 747-8 на одну треть больше, чем его ближайший конкурент, и его способность погрузки массивного груза через откидной нос остается привлекательной для некоторых грузоотправителей. По статистике снятие самолета с производства может быть чревато потерями в 1,89$ млрд в будущем для некоторых грузоотправителей.

"Я не хочу приукрашивать. Это жесткий рынок", - говорит Рэнди Тинсет, вице-президент Boeing по маркетингу. "Он по-прежнему будет жестким. У нас есть некоторые краткосрочные возможности, также есть самолеты, которые мы должны продать".

Boeing 747-й был выпущен в 1970 году, открыв эпоху дальних путешествий и самолетов с двумя проходами. Были зарегистрированы заказы на более чем 1500 различных  моделей, что сделало его одним из самых продаваемых самолетов в истории авиации. 747-8, дебютировавший в 2011 году, не может претендовать на эту славу с всего 121 заказом.

Проблемы с рублем

В этом году Boeing продал только два 747-х, столько же сколько в общем за 2014 год. Последним клиентом является сам Boeing. Финансовый отдел компании купил два грузовых 747 и в ноябре сдал их в аренду авиакомпании AirBridgeCargo, которой владеет московская Volga-Dnepr Group. 747-8 зарабатывал около $ 380 млн до нынешнего спада.

Сделка с AirBridgeCargo на покупку дополнительных 18 самолетов почти удвоит невыполненные заказы Boeing по состоянию на конец ноября. Но экономический спад в России и падение рубля на 60 % ставит под вопрос способность перевозчика преобразовать это обещание в реальность. (Продажи самолетов не подпадают под коммерческие санкции, связанные с ситуацией на Украине.)

"Вполне позитивно"

"AirBridgeCargo точно будет покупать самолеты, чтобы обеспечить растущие объемы грузовых перевозок", - говорит исполнительный вице-президент Денис Ильин. "Компания планирует приобрести три 747-8s в следующем году, также через механизм лизинга, а затем два или три ежегодно до 2022 года". Перевозчик планирует перемещать на 747-х самолетах Boeing крупногабаритные и сверхтяжелые грузы, такие как буровое оборудование, эскалаторы и многое другое.

"Я не говорил об огромных поставках, но это вполне возможно," - сказал Ильин по телефону.

По информации старшего аналитика воздушного транспорта Bloomberg Джорджа Фергюсона, финансирование может быть немного меньше, поскольку обычно оно осуществляется U.S. Export-Import Bank, чьи активы были разморожены Конгрессом. Учреждение помогает обеспечить платежеспособность для иностранных покупателей товаров американского производства.

"Boeing работает над усилением производства до одного 747-го в месяц. Этих показателей компания планирует достичь в марте. Руководители подробно изучают ситуацию", - сказал главный финансовый директор Грег Смит во время очередного собрания в октябре.

"Белые хвосты"

"Нет ни одной коммерческой модели, которая бы использовалась, как грузовая более 1-2 лет", - сказал аэрокосмический консультант Ричард Абулафиа. " Программы с отставанием долго не продержатся. Как только самолеты Air Force One будут построены, варианта два - сокращение или смерть".

Boeing по-прежнему пытаются продавать самолеты. Компания удваивает усилия, чтобы отгрузить шесть невостребованных Jumbos на сумму $2210000000, известных как "белые хвосты", т.к. они не имеют логотипа и цвета покупателя. Два из них были построены для российского перевозчика Transaero Airlines, который сейчас ликвидируется.

"Ведутся переговоры с другими потенциальными клиентами для грузовых и пассажирских версий", - говорит Тинсет. "Продажи возрастут, если грузовой бизнес вернется к своим историческим 4-5 % ежегодного прироста, вдвое большим нынешних темпов. В долгосрочной перспективе будущее этого самолета тесно связано с перспективой грузового рынка," - сказал он.

"Пока есть спрос, привносящий смысл в производство, мы будем продолжать выпуск самолетов," - сказал Тинсет.