Смутные надежды немецкого бизнеса на «китайское возрождение» производства «Volkswagen» в Калуге

Прошёл почти год с момента грандиозных уходов всех западных брендов, а иностранный бизнес не хочет мириться с пониманием своих потерь, сохраняя оборудование в рабочем состоянии и свои коллективы. Вместе с тем промышленный комплекс «Volkswagen Group» под Калугой простаивает уже почти год и по сей день, по словам представителей компании, решение о дальнейшей судьбе предприятия в России пока не найдено.

Производство, которое состоит из нескольких предприятий, где только на сборочном участке штат рабочих составлял более двухсот человек, а производственные мощности предполагали выпуск около 220 тысяч автомобилей в год. Заводы по изготовлению комплектующих и  производство, где собирали в год по 150 тысяч силовых агрегатов, всё благополучно работало до недавнего времени и обеспечивало огромный рынок сбыта в России.

Сейчас производство находится в простое с марта прошлого года и надежды на возобновление деятельности слабеют с каждым днём. Однако, в российском представительстве компании постоянно ведутся переговоры и предпринимаются все возможные меры по сохранению бизнеса в России. Одним из вариантов спасения немецкого производства в Калуге могла бы стать продажа российских активов в Казахстан, которая предполагает возможность последующего обратного выкупа. При этом, сохранилась бы возможность оставить производство «Volkswagen» и «Skoda» на прежнем месте, но уже под контролем других владельцев, а у немецкого концерна получилось бы выйти  из прямого владения.

Китайское направление в решении этой проблемы, могло бы иметь определённые перспективы, так как у «Volkswagen» очень давние (с 1998 года) связи с автопромом КНР, и на сегодняшний день совместно с «Volkswagen Group China» имеется шестнадцать филиалов на территории Китая.

Объяснимое желание немецких бизнесменов сохранить налаженные мощности целого комплекса производственных сил, наработанных в России, проявлялось в попытках перезапустить завод в течении всего прошлого года, и  не оставляло надежду на благополучное разрешение такой сложной задачи,  рассматривая и другие способы остаться на российском рынке.

Так например, обсуждался вариант возобновления производства автомобилей с поставками деталей через Турцию и Китай, уже прорабатывали новые логистические маршруты и варианты финансовых взаимодействий с партнёрами, но в конечном итоге страх перед вторичными санкциями и многомиллионными штрафами за попытки обойти все ограничения, взял верх.

Нужно признать, что сегодня проблемы с производством у автогиганта существуют не только в России. Высокие цены на газ и электроэнергию вынуждают останавливать производство в Европе, или как вариант, искать другие страны с более выгодными условиями. Такая угроза нависла над заводами «Volkswagen», как в Германии, так и в Чехии, Словакии.

Учитывая, что сейчас в Европе платят за газ в семь раз больше чем в США, то не трудно предположить, в каком направлении будет работать экономическая мысль европейского бизнеса.