Opel: борьба за выживание

Беспокойство за судьбу Opel

Карл-Томас Нойманн, шестой за десять лет босс Opel смог основательно встряхнуть увядающий бизнес, получив многомиллиардную поддержку от хозяев из Детройта.

52-летний немец похоже выиграл серьезную битву в особенности после того, как материнская GM заявила о том, что собирается отказаться от продаж марки Chevrolet в Европе и вместо этого сфокусироваться на Opel и дружественной марке Vauxhall.

Но некоторые приверженцы Opel беспокоятся о том, что эти подвижки могут не вступить в силу после того, как в декабре новой главой GM была назначена Мэри Барра. Уходящий в отставку Дэн Акерсон сказал о том, что Барра была избрана для того чтобы "привнести порядок в хаос", в глобальном производстве, и что ей была поставлена задача увеличить эффективность автомобильного подразделения.

Подобные высказывания зародили обеспокоенность в Opel, который находится под постоянным давлением в рамках того, чтобы использовать глобальные платформы и минимизировать уровень дорогостоящей кастомизации для европейского рынка, что убивает его конкурентные возможности, как рассказал один из бывших менеджеров Opel, в интервью Reuters.

Перестановки в менеджменте GM также затронут Стива Гирски, который провел успешную кампания по вливанию денег в Opel, - он оставит свой пост вице-председателя GM.

"Один из сильнейших сторонников Opel уходит со своего поста, и никто не знает точно останется ли верной своим обещаниям GM в Европе", - заявил один из отказавшихся назвать себя менеджеров Opel в интервью Reuters. Представитель GM в Детройте заявил, что позиция в отношении Opel остается неизменной.

В своем европейском «турне» GM уже заявила в декабре о выходе из альянса с французской группой PSA Peugeot Citroen после того как выполнение планов по снижению затрат прошло неудачно.

Opel же в, свою очередь, рассчитывал на данное сотрудничество для того, чтобы разработать совместную платформу, чтобы преобразить свой ряд авто небольшого размера, некоторые из них, как например, Corsa на рынке аж с 2006 года, и увеличить свою нынешнюю долю рынка в Европе с 6 процентов (по сравнению с более чем 10 десятилетие тому назад) не в состоянии.

Начало в Адаме

Поэтому Opel прямо сейчас необходимо создавать новые авто для европейского рынка, но он теряет ключевую фигуру в партнерских отношениях с материнской компанией. Все это оказывает двойное давление на Нойманна, преданного марафонца и уроженца Нижней Саксонии.

Еще в апреле ему удалось получить вливание 4 миллиардов евро (5,5 миллиардов долларов) из Детройта, чтобы профинансировать конструирование 23 новых моделей и 13 новых двигателей на период до 2016 года, чтобы преодолеть растущее старение модельного ряда Opel. Но аналитик Юрген Пипер из Metzler Bank говорит о том, что отмотать время назад будет весьма непросто.

"Если бренд слабый, то вам потребуется, чтобы авто выглядели в два раза круче, чем у конкурентов, чтобы поднять продажи", - сказал он. "Просто разрабатывать машины, которые 'хороши' уже недостаточно. Клиенты привязались к тем брендам, которые им нравятся".

Отношения Нойманна с головным офисом будут зависеть частично от успеха недавно выпущенного субкомпакта под названием Adam, построенного на уменьшенной платформе Corsa с хорошим интерьером и различными мультимедийными возможностями. Но первые признаки особенно не вдохновляют.

Цель - Европа

Opel начал продажи модели Adam в январе, но производство на заводе в Эйзенахе, там делается Adam и 3-двернаяCorsa , останавливались на 5 дней в октябре, и на 6 дней в ноябре по причине невысокого спроса.

В Opel говорят о том, что это происходит из-за низких продаж стареющей Corsa, настаивая на том, что продажи Adam остаются хорошими - более 55 заказов с начала старта продаж. В Германии по прогнозам компании продажи модели должны достигнуть 20000 автомобилей к концу нынешнего года.

Последние данные о продажах в отрасли гласят, что в то время, как продажи европейских авто выросли на 0,9 процента, в ноябре, продажи дочерних брендов GM – Opel и Chevrolet упали на 3,8 процента.

"Если автомобили, созданные по европейским требованиям для европейцев продаются плохо, тогда разумность выдачи карт-бланш Opel находится под большим сомнением", -заявил еще один бывший менеджер Opel, также оставшийся анонимным.

GM, второй крупнейший производитель авто в мире (вслед за Toyota), решил было продать марку Opel в 2009 году и был близок к совершению сделки, но передумал.

В течение нескольких лет Opel страдал от плохого управления, недостаточного количества малых авто, которые нравятся европейским потребителям, а также напряжением между желанием GM сэкономить в глобальном формате и желанием Opel провести кастомизацию под локальный рынок.

Европейские «старички»

Нынешнее поколение Opel Astra является типичным примером. Основываясь на единой с Chevrolet Cruze платформе , он на 20-30 кг тяжелее - все это сказывается на более высоком расходе топлива и худшей динамике, - об этом заявил один из бывших менеджеров Opel. Astra, кроме того , находится на рынке с 2009 года – с того времени Volkswagen представил уже два поколения своего конкурента – модели Golf.

У Corsa схожие проблемы. Машина конкурирует в сегменте малых авто(субкомпактов), крупнейшем куске автопирога – на него приходится регистрация 24 процентов новых авто, об этом сообщает агентство JATO Dynamics.

Нынешнее поколение Corsa было выпущено еще в 2006 году – теперь это один из старейших продуктов на европейском рынке. Конкурентами здесь выступают Ford Fiesta, Peugeot 208 и Renault Clio. В 2012 году продажи Corsa снизились на14 процентов.

Новое поколение Corsa,основанное на разработанной совместно с Fiat платформе, должно быть представлено в следующем году. Но разрыв отношений между Peugeot и GM,а, как следствие и отсутствие совместных планов по разработке нового поколения, заставляет Opel выбирать из того, что есть у GM.

Вернуть былые амбиции

Нойманн, изучавший в Дортмундском университете электротехнику, пришел в Opel после работы инженером в Motorola Semiconductor, и стал главой немецкого производителя Continental. В Opel он появился в нынешнем марте после работы в Volkswagen на посту главы операционной деятельности в Китае.

В Opel Нойманн собирается вернуть былые амбиции европейского бренда, а также частично вернуть домой производство из Южной Кореи – модель Mokka будет собираться в Испании с середины 2014 года.

Но все это с другой стороны оставляет немного рынков для экспорта Opel – это Чили, Сингапур и ОАЭ, и еще больше фокусирует на деятельности в Европе, где автомобильная индустрия уже 6 лет пытается выйти из затяжного пике падения продаж и перепроизводства.

"Возрождение бренда может занять годы – понадобится выдать рынку непревзойденный продукт. И вопрос состоит в том, есть ли в Европе такой потенциал, чтобы General Motors определила Opel своим главным приоритетом на рынке на долгие годы вперед", - говорит Пипер.