О резком подорожании автомобильных запчастей, и ждать ли давно забытого дефицита?

На фоне продолжающихся западных санкций, в последнее время, наблюдается подорожание запчастей, о которых предупреждают владельцы частных станций техобслуживания. Цены на оригинальные детали для замены в иностранных автомобилях поднялись вдвое, что не лучшим образом повлияло на ремонт в рамках страхования ОСАГО.

В сложившейся ситуации автодилеры и другие участники рынка пытаются найти альтернативные подходы к насущным проблемам, но вынуждены признать, что для этого потребуется время. Промежуточные решения с упрощёнными подходами и заменой оригинальных запчастей на аналоговые, в случаях с автодилерами, вообще не имеют смысла.

По словам специалистов, на сегодняшний день, рост цен на автозапчасти составил 60-70%, а стоимость на услуги по их замене поднялась на 20%. Не удивителен и тот факт, что плановое ТО (техническое обслуживание) автомобилей после зимнего сезона, автолюбители стараются пройти уже сейчас. Замена масляных фильтров, тормозных колодок, процедуры традиционно проводимые в конце апреля или в мае, автомобилисты готовы сделать уже сейчас, чтобы сэкономить.

Несмотря на то, что автосервисы стараются привлечь клиентов предоставляя некоторые услуги бесплатно, порой даже в ущерб бизнесу, надеяться на понижение цен на товары и услуги в этой сфере не приходится, даже несмотря на стабилизацию рубля. Так почему же не стоит ждать понижения цены на оригинальные запчасти?

В стоимости окончательной цены на деталь автомобиля есть несколько составляющих. Основная часть, не считая косвенных расходов - это цена производителя в евро, которая сейчас подорожала на 15-20%. Такое повышение объясняется взлетевшими ценами на металл. Если ещё в прошлом году стоимость тонну составляла порядка 400$, то сегодня это 1000$.

Вторая причина, по которой не стоит ждать низких цен на детали - это транспортные расходы и изменившиеся логистические цепочки. Это сложные и длинные маршруты напрямую увеличивают окончательную цену.

Ещё одна проблема, связанная с нарушением логистики - это дефицит, который может легко образоваться в этот сложный период, когда европейские производители уже остановили поставки, а от азиатских поставщиков товары ещё не успели доехать. Зачастую, сроки изготовления занимают от 30 до 60 дней и ещё плюс время на долгий путь в обход прежних налаженных маршрутов, не актуальных на сегодня из-за западных санкций. А как известно, чем меньше складских запасов, тем больше перспектива ощутить дефицит, и соответственно увидеть, как повышаются цены.

Эксперты фиксируют повышение цен в два – три раза, но сильнее всего заметна эта проблема на примере оригинальных кузовных деталей. Стоимость которых выросла не пропорционально курсу, а в три или в пять раз, а некоторые позиции и в десять раз. Такая турбулентность в данном сегменте наблюдается  из-за сложного и длинного пути импорта в страну, и каждый день бизнес ищет новые схемы итогом которых будет постепенное наполнение рынка. А пока, в Национальном автомобильном союзе отмечают, что известные автобренды не помогают решать проблемы и запрещают использовать не оригинальные детали.

 Что касается выполнения обязательств в рамках ОСАГО и каско, пока никто от своих обязанностей не отказывался, но со временем возможно ремонт после ДТП станет не реальным и крайне не выгодным. И по этой причине можно предположить, что старания страховщиков будут ограничены денежными выплатами и как следствие, суды с виновными лицами станет более частой практикой.