Новое расписание для иностранных авиаперевозчиков

Действия российских военных сил на Украине вызвали массу негатива со стороны соседних государств и стран Европы. Некоторые санкции против РФ находятся в состоянии разработки, но некоторые меры последовали достаточно быстро, например, закрытие воздушного пространства над рядом стран, их 15, но есть вероятность, что этот список расширится. В свою очередь наше руководство не придумывает ничего нового, а просто вводит «зеркальные меры», т.е. для этих стран недоступны воздушные маршруты над Россией.

Абсурдность беспрецедентна, ведь такие меры невыгодны для обеих сторон, выигравшие в этой ситуации отсутствуют. Естественно, что небо над Украиной закрыто из-за невозможности гарантировать безопасность таких перелетов. А вот в остальных случая авиакомпании несут большие убытки. Вот почему:

1. Подорожало авиатопливо. Возможно, такая ситуация имела бы место и без обостренного украинского вопроса, но скорее всего эти меры были бы постепенными, а не 10% к стоимости в считанные дни.
2. Изменение маршрутов перелетов, и, как следствие, увеличение стоимости и более длительное время на перелет, дозаправку и пересадку.
3. Конкуренция со стороны менее востребованных авиакомпаний, например, таких как турецкая Turkish Airlines или представляющая ОАЭ Emirates.

Своим мнением по этому вопросу поделился руководитель немецкой авиакомпании Lufthansa Карстен Шпор, который имеет о РФ весьма положительное мнение, ведь первый самолет в своей компании он посадил много лет назад именно в РФ. Однако, сложившаяся ситуация не может не только не печалить, но и заставляет искать выход из нее. Так у компании есть ряд заготовленных маршрутов, которыми они пользуются в критических ситуациях. Так, например в 2009 году для достижения определенных целей, самолетам этой компании были недоступны небесные маршруты над нашей страной. Хотя после этого времени длительное время партнерские отношения имели место быть.

Компания является крупным игроком в сфере авиаперевозок. Предоставляют перевозки не только пассажиров, но и грузов, имеют некоторые выгодные направления. Но даже они понесут убытки в результате подобных мер воздействия. И даже по щадящим подсчетам, это составит не мене 25%.

Во-первых, компания не успела встать «на крыло» в полной мере после пандемии и локдаунов, но как только спрос поднялся, и практически вернулся к уровню до начала пандемии, новые сложности в стаи на пути. Хотя также следует отметить преимущество этой компании перед другими на территории Европы- это договорные отношения между «Люфтганзой» и КНР. Россия обслуживает воздушные пути и исполняет обязанности перед КНР по внутренним договорам. А значит, для этой авиакомпании некоторые маршруты будут все-таки доступны.

России пришлось пересмотреть авиамаршрут в Калининград. Он теперь проходит через нейтральные воды Балтийского моря. А вот прямые рейсы для европейских авиакомпаний по направлению Лондон-Пекин больше не может составлять 9 часов, теперь приходится облетать всю территории РФ, и время растянулось до 17 часов пребывания в воздухе, плюсом необходима дозаправка, а это тоже время.

Зато предложение восточных авиакомпаний теперь становится весьма конкурентоспособным. Раньше они не имели популярности именно из-за времени, а теперь они имеют уже готовые маршруты и не меняют стоимость полетов, а значит, остаются в выигрыше.