Нелётная погода для ГП Антонов

У ГП «Антонов» (Украина), после прекращения кооперационных связей с российскими коллегами, появились огромные проблемы. Предприятие перестало производить самолеты и единственное, что ему осталось делать – это продавать свою интеллектуальную собственность. А ведь еще недавно украинская государственная авиастроительная корпорация планировала стать серьезным игроком на мировом рынке в своей сфере деятельности. Подобного состояния дел на предприятии не было давно. В 2015 году ГП «Антонов» выпустил 2 самолета, причем с использованием задела, который остался от российских поставок. В этом году не будет ни одного.

В настоящее время в стадии производства у украинских авиастроителей находится 10 лайнеров. Они относятся к семейству АН-148/Ан-158. Но доделать их без компонентов из России невозможно. По оценкам экспертов их количество колеблется в пределах 5400 разнообразных типов. Есть среди них и крупные комплектующие. К ним, например, относится бортовое радиоэлектронное оборудование.

Но, в ГП « Антонов» не особенно драматизируют ситуацию, сложившуюся на их предприятии. Руководство предприятия заявляет, что российских поставщиков заменят американские и канадские компании. Так, например, CMC Electronics и Esterline, со слов главы украинской авиастроительной государственной структуры Александра Коцюбы, будет поставлять им системы авионики для АН-148, АН-158 и даже для не прошедшего еще испытания АН-178. Если сегодня в самолетах «Антонова» доля российских компонентов находится на уровне 30-40%, то новая тактика смены поставщиков должна довести этот показатель до нуля. Срок выполнения поставленной задачи – конец 2017 года. Уже сегодня в производстве находится модернизированный АН-132D (турбовинтовой, видоизмененный АН-32), на котором совсем нет комплектующих из России. Заказчиком самолета является Саудовская Аравия. Также у ГП «Антонова» в плане замена всего российского оборудования на АН-124 (тяжелый транспортный самолет), эксплуатируемого украинской авиационной компанией «Авиалинии Антонова».

Разрыв связей

После начала непростых политических и экономических отношений между Россией и Украиной, ГП «Антонов» попал в тяжелейшую ситуацию. Первым шагом стал выход предприятия по решению украинского правительства из российской ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация), вследствие чего были заморожены ряд проектов, в том числе, по созданию военно-транспортного самолета АН-70. Далее ГП «Антонов» прекратил поставки компонентов для сборки на заводе «Авиакор» в Самаре турбовинтовых самолетов Ан-140, предназначенных для министерства обороны РФ. Подобный недружелюбный шаг не мог остаться без ответа. Сначала Россия отказалась от производства АН-148, являющимся прямым конкурентом лайнера Superjet. Со слов российских авиастроителей выпуск этих самолетов для ОАК был давно убыточным. В последние годы заказчиком данного летательного аппарата выступало только министерство обороны РФ. Из некоторых источников, стало известно, что украинские авиастроители заключили договор с компанией из Китая Aerospace Industry Corporation of China, согласно которому на их производственной базе будет построен второй по счету самый крупный в мире транспортный самолет «Мрия» ( АН-225). В дальнейшем планируется наладить их серийный выпуск. В китайских СМИ появилась информация о том, что Украина якобы хочет передать «поднебесной» всю документацию на этот самолет. В ГП «Антонов», правда, не подтверждают данный факт.

Но, эксперты, заявляют, что вряд ли украинские авиастроители много заработают на сделке с Китаем. Купив документы за несколько десятков миллионов долларов, последние могут легко наладить собственное производство.

Что касается попытки ГП «Антонов» держать «на коротком поводке» своих коллег из России в части продления ресурса полетов самолетов «Руслан», то и здесь украинская сторона практически ничего не выиграет. Россия уже рассматривает вопрос о возложении контроля и сопровождения своих «Русланов», в том числе, и продление их ресурса, на компанию «Ильюшин», являющейся дочерним предприятием ОАК.