«Мы рождены, чтоб сказку сделать былью…»

В 2013 году американцам был представлен правительственный проект железнодорожной высокоскоростной магистрали, соединяющей Лос-Анджелес и Сан-Франциско. Его стоимость составила приблизительно 70,0 млрд. долларов США. Но известный своим футуристическим взглядом на мир американский миллиардер Элон Маск был крайне удивлен подобной расточительностью и низкой технологичностью государственных предложений. Он заявил, что эту дорогу можно построить почти в 10 раз дешевле, а расстояние в 650 км можно покрыть всего за 35 мин. Как и почти все завления от Маска,  это выглядело фантастическим. Но оказалось, что сказка может стать и «былью». Раскритиковав старый проект, назвав его самым дорогим и медленным, миллиардер предложил свой вариант соединения между двумя крупнейшими американскими городами. Он заключается в перевозке пассажиров и грузов в специальных алюминиевых капсулах, по тоннелям, в которых почти нет воздуха - своеобразный «вакуумный» поезд. Использовать при реализации данного проекта полный вакуум оказалось делом экономически бессмысленным. В любом случае, чем меньше воздуха, тем меньше сопротивления и больше возможностей развить максимальную скорость. Количество воздуха в системе будет в 1000 раз меньше атмосферного давления на земле. Сам Маск решил этим проектом не заниматься и передал его своим партнерам, которые создали под реализацию идею две компании - Hyperloop One и Hyperloop Transportation Technologies (HTT).

Глава Hyperloop One не сомневается, что меньше через пять лет подобные поезда будут курсировать между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. И это не бравада, а совершенно продуманное, подтвержденное фактами заявление. Дело в том, что совсем недавно в штате Невада были удачно проведены испытания системы Hyperloop (гиперпетля). Электромагнитная тележка за 1 км развила скорость 160 км/час. Следующий этап пройдет рядом с Лас-Вегасом. Его проведение планируется в режиме левитации в специально построенном трубопроводе. Если этот эксперимент, который намечен на конец текущего года, будет удачным, то уже в конце 2017 года начнется строительство беспрецедентной высокотехнологичной железнодорожной магистрали, являющейся, по сути, трубопроводной транспортной системой.

Технические аспекты

Поражает финансово-экономическая часть данного футуристического проекта. Во-первых, для такого масштабного проекта 7,5 млрд. долларов США (а именно во столько он обойдется инвесторам) деньги до удивления небольшие. Во-вторых, его окупаемость достигается за счет применения огромного количества солнечных батарей, которые не только производят энергию для собственных нужд, но и создают излишек, легко реализуемый по коммерческой цене на сторону. В сутки батареи смогут вырабатывать около 60 МВт электроэнергии, при этом сама система потребляет за тот же период 21 МВт. Американцы рассчитывают окупить строительство трассы Hyperloop за 20 лет.

Использовать именно магнитную подушку, как способ движения вакуумного поезда специалисты решили совсем недавно. Были и другие варианты – воздушная подушка и комбинированный метод. Но, рассчитав, все плюсы и минусы, в том числе касающиеся окупаемости и безопасности проекта, была выбрана магнитная технология передвижения транспортного средства. Сейчас идет серьезная проработка все вопросов, касающихся безопасности движения. Также необходимо понять, как справиться с чрезмерными перегрузками и как осуществить эвакуацию пассажиров из капсул в случае неисправности транспортной системы.

Иметь подобное сообщение захотели и в Европе. Соглашение о строительстве трубопроводной транспортной системы уже подписано и сразу же после США начнется строительство магнитной магистрали между Веной и Братиславой.

Hyperloop One привлекла для сотрудничества над новым проектом и Российские железные дороги (РЖД). В настоящее время создана совместная группа, которая будет заниматься вопросами безопасности вакуумного поезда в случае его использования на территории Российской Федерации. К концу года по этой теме должны быть выработаны и представлены конкретные предложения. Пока речь о строительстве подобной магистрали в России не идет, хотя ее использование для грузоперевозок очень заинтересовало представителей РЖД. Это неудивительно, учитывая огромные просторы нашей необъятной страны.