Крым: переправа, переправа – берег левый, берег правый

Логистические схемы предполагают доставку товара из одной точки в другую с наименьшими затратами и не всегда расстояние играет определяющую роль. По крайней мере, с Крымом именно так и происходит. Протяженность от «материка» до полуострова через Керченский пролив составляет 5 км. Есть действующая паромная переправа, по которой курсируют 9 паромов. И даже этого количество плавучих средств было бы достаточно для того, чтобы максимально использовать этот маршрут, если бы ни один «нюанс» - периодические штормовые «волнения» на море. И в этот момент сотни, а иногда и тысячи людей, легковых машин и грузового транспорта ждут, когда море, наконец-то, успокоиться. Это естественно сказывается на бизнесе этого региона.

Транспортные и логистические компании не могут взять на себя ответственность о своевременном выполнении сроков доставки продукции до потребителя, чей груз проходит через эту транспортную артерию. Как известно, не все перевозимые товары в состоянии выдержать долгое «стояние» на переправе – некоторые из них могут просто не доехать до потребителя. Это в большей степени относиться к скоропортящимся продуктам питания, а такой продукции в Крыму предостаточно, те же овощи и фрукты. Но, товары все равно надо перевозить – особенной альтернативы, как оказалось, пока нет. После присоединения Крыма к России и конфликта с Украиной, главный железнодорожный транспортный путь через «незалежную» был закрыт полностью. А ведь до марта 2014 года по этому маршруту транзитом проходило 50% всех грузов. Это был сам дешевый и надежный путь доставки товаров на полуостров. А керченская переправа транспортными компаниями, практически, не использовалась. В среднем, тогда, по ней проходило 10-15 «фур» в день.

«Бутылочное горлышко»

После вхождения полуострова в состав Российской Федерации объемы транспортных перевозок в этом регионе упали почти на треть. Крымские власти заявили об их снижении с 9,8 до 6,2 млн. т. по сравнению с 2013 годом. Больше всего пострадал железнодорожный транспорт – падение составило 41,5%. Объем автомобильных перевозок уменьшился на 37,5%. И проблема всего этого негативного процесса кроется в одном – стало гораздо меньше грузов. Алексей Чайка, глава транспортной компании «Деливери» говорит о состоянии этой отрасли в Крыму еще в более мрачных тонах. По его мнению, основным заказчиком грузоперевозок в этом регионе был всегда средний и малый бизнес. Так вот, сегодня они перевозят в 10 раз меньше, чем до марта 2014 года. Без сомнения, сегодня этот показатель во многом поддерживается за счет продукции, поставляемой в Крым российскими властями по программе помощи полуострову.

Крым, практически, окружен водой. Перевозки морем осуществляются 3 способами: Новороссийск – Севастополь, Новороссийск – Керчь (торговый порт) и через Керченский пролив из порта Кавказ до морского рыбного порта в г. Керчь. В связи с российско-украинским конфликтом именно на последний вариант сегодня самая большая нагрузка по перевозке грузов, как на полуостров, так и с него.

Раньше через керченскую переправу возить грузы было дорого и долго – можно было попасть в шторм. Все грузовые автомобильные потоки шли через Украину. В сутки там проходило до 1500 «фур». Сегодня – все наоборот. Паромами, пересекая пролив, перевозят 95% всех грузов. Только за январь и февраль текущего года по этому пути было перевезено 24 тыс. тонны. Это очень много, если учитывать, что за весь 2014 год этот показатель составил 72 тыс. тонны. Но этот путь является своеобразным «бутылочным горлышком». И дело не только в постоянных штормах, бушующих в этой части моря. Дело в том, что на переправе используется 9 паромов. Каждый из них тратит на погрузочно – разгрузочные работы не менее 3 часов. Поэтому за сутки один паром может сделать только две «ходки», а все вместе 18. И это в том случае, если хорошие погодные условия на переправе и все плавсредства находятся в исправном состоянии.

Многие эксперты смотрят с недоумением на решение крымских и российских властей сделать ставку в грузоперевозках в этом регионе именно на паромную переправу. Обычно, таким образом, перевозят людей и легковой транспорт, но не грузы. Это неправильно даже с точки зрения безопасности. При сильном ветре паром может дать крен, при котором все то, что на нем находится, начинает биться друг об друга. Тут и до беды не далеко. Правда, крымские власти заверяют, что все опасные грузы перевозятся судном «Робур» по специальному маршруту. Но, специалисты полагают, что этот путь сегодня не самый лучший для перевозчиков. Во-первых, необходимо огромное количество контейнеров, которых сегодня не хватает. Во – вторых, порты, элементарно, не приспособлены к притоку большого объема грузов. Поэтому, бизнес предпочитает «постоять» в очереди несколько дней и заплатить положенные штрафы, нежели использовать схему «автомобиль – контейнер – автомобиль».

В конечном итоге, все упирается в деньги

Есть еще одна причина, по которой контейнерные перевозки на полуострове обречены на «умирание». Это высокая стоимость портовых сборов. Крымские порты, как будто специально завышают стоимость на свои услуги. Если вы решили там пришвартоваться, то будьте готовы выложить 400 тыс. руб. Много это или мало? Судите сами, если аналогичный тариф в порту г. Ростова – на - Дону составляет 100 тыс. руб. Кроме того, вам обязательно предложат оплатить услуги и так называемые «дублеры», которые возьмут с вас дополнительные деньги за сопровождение до конечной точки вашего маршрута. Перечисленные проблемы, а также серьезные международные санкции против полуострова заставляют многих владельцев судов отказываться от работы в Крыму.

Логично было бы снизить, по крайней мере, портовые тарифы, но местные власти сопротивляются. Они заявляют, что от этого пострадает бюджет региона, чего они не могут допустить. Получается замкнутый круг. Нельзя развивать край, который полностью окружен водой, не создавая условия для развития морских грузоперевозок. Это аксиома. Крымские порты сегодня простаивают. И специалисты опасаются, что в ближайшее время они обанкротятся и будут переданы в частные руки. Новые хозяева, вряд ли, будут думать о перспективе и вкладывать большие деньги в порты. Их задача одна – быстрое и максимальное извлечение прибыли.

Есть вопросы у крымских властей и к тарифам на керченской переправе. Они обратили внимание, на то, что сборы на ней такие же, как и на пароме Новороссийск – Феодосия - 19 тыс. руб. Только время в пути у них разное 17 мин. и 8 часов, соответственно. Власти, еще в конце прошлого года, поручили республиканскому управлению ФСБ проверить организации, обеспечивающие организацию функционирования паромной переправы и устанавливающие тарифы. К этому вопросу подключилась и региональная антимонопольная служба. Власти нашли нарушения, было сменено руководство паромной переправы, но проблема пока не решена. И похоже, что ее решить в настоящее время невозможно, даже если увеличить количество паромов в 2 раза. В этом случае они выстроятся в длинную очередь, так как конструкция портов не предполагает обслуживание большого количества судов. Для этого нужна серьезная их реорганизация и очень большие деньги, с которыми сегодня в стране «напряженка». Так что, перспективы развития грузоперевозок в Крыму на сегодня пока туманны.